BIGHANCE wrote:
2.0 跟2.5的軸...(恕刪)
哈哈 打太快啦
是輪距啦
devio77 wrote:
哈哈 打太快啦
是輪距啦
輪距
前輪 後輪
MAZDA 3 2.0 1535mm 1520mm
MAZDA 3 2.5 1530mm 1515mm
請問一下輪距的差異性會造成什麼影響?? 感恩
一般來說輪距是越寬對過彎越好(當然不能太OVER，物極必反道理)
那大家會想 2.0比2.5寬應該是2.0較優才對
MAZDA 3 2.0 1535mm 1520mm
MAZDA 3 2.5 1530mm 1515mm
沒錯 照物理原理是2.0過彎會比較有利
但是大家要想到一點
如果你換成扁平比較大的框跟胎也會增加輪距
而2.5車型原本的設計就已經比較短
所以他可以換得比2.0更大扁平比的框胎
因為過大會卡住葉子板
所以市面上有許多墊寬輪距墊片的改裝品
除非你連版件一併加大，不然來說2.5可以升級的空間比2.0的優
當然這是小弟想的到的論述啦
前後輪距的差距也對操空也是有影響的
不過這跟車身的設計有關
照原理說F>R是有利操控 但每台車機械結構不一樣驅動方式也不同所以這也非絕對
不知道這樣講有沒有人看得懂@@
軸距不變、轉向角度固定的情形下, 前輪距越大, 實際轉向半徑就會縮小. (後輪輪距和這個行為無關)
devio77 wrote:
小弟我並非專業技師，...(恕刪)
其實你描述的內容與輪胎扁平比無關連
要成立你下面的圖表的重點是輪胎的接地面
換跟2.5一樣規格的鋼圈跟輪胎，增大左右輪的接地面。
左輪內側與右輪內側的距離差，就會等同1530mm 1515mm。（固定點一樣，自然是內側相對距離小）
如果說輪距差是決定彎道的一切，那麼，為什麼會有人加裝spacer，讓車輛的整體接地面變寬？
Toe 輪胎緣距、Camber外傾角、Caster後傾角，這三個也是很重要的彎道Apex的另外因素。
上面的打字，FF、FR、4WD(AWD）驅動輪以及轉向慣性先不做討論。那個加進來打字要打很久。
關於:軸距不變、轉向角度固定的情形下, 前輪距越大, 實際轉向半徑就會縮小. (後輪輪距和這個行為無關)
網友們只要用所謂的迴轉半徑來想就可以。
Mazda 2 與 Mazda 6的最小迴轉半徑，一個4.9m一個5.4m，一個前輪距1475一個前輪距1570。
一樣的四線道路，兩台車的迴轉方式不同，一樣的一條山路，兩台車過彎的平穩度不同（等同速度下）
關連性就是如此的簡單，並沒有太複雜....
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看不懂的不要理會我的發言，我在喝啤酒，又想起我的小喜美跟小鯊魚了。。
在寶馬濱江馬場耕耘的駱駝
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