Mazda 確認未來車款都只會採用扭力樑後懸吊系統 (第21頁)

so8
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201樓

2018-07-28 1:07

日本人做研究一向都很徹底!
避震跟彈簧要設定相同量值，才去作懸吊種類的比較分析。
圖難道就隨便畫嗎?

Mazda現在有相同車體但懸吊不同的馬3,內部當然也做了許多工程測試（G力，角度....），但是測出比較不好不利的資料，如果是你會對外公布嗎？

so8

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202樓

2018-07-28 1:11

chriskiss wrote:
去youtube打bwm 失控也是一堆，打賓士失控也是一堆，甚至打法拉利、保時捷失控的也是一堆，有需要這麼誇大？
至於你特別推舉的旗魂小桑，剛好他最愛的連蛇，上youtube打lancer 失控，第一個影片就是過伸縮縫就噴出去了。

我上YOUTUBE搜尋了“Lancer失控” “Altis失控”，因為這2部車是同等級的家庭房車（免得XX比OO）。

結果“Lancer失控”的部分不超過4台，單單浮洲橋失控那次就被報了5次。2007年上市已超過10年且沒有ESP（車身動態穩定系統），Lancer單憑和馬3相同的4連桿後懸吊就能確保很好的安全性了！至於“Altis失控”大家還是自己去看吧!

zundoko

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203樓

2018-07-28 23:03

法國車也都用扭力樑，操控並不差，舒適度也能做的跟獨立懸掛一樣，

妥善率好，維修成本低，為何大家對扭力樑印像不好??

因該是日系車把它搞爛了。

冬天的熱帶魚

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204樓

2018-07-29 1:12

後扭力樑懸吊並不利於操控訴求的車型定位
若想要追求更高的駕駛樂趣
應該是後多連桿懸吊設計才有辦法體現駕馭本質
而且現在入門平價車款都開始主流用扭力樑
主要是耐用且結構簡單，加上佔用空間小
但是這樣就少了駕駛操控樂趣
我相信應該也有車友會因為車子採用扭力樑
而放棄這台馬三
現對手Auris即將上市
人家是用後雙 A 臂的獨立懸吊架構，強調操駕樂趣
馬三明年才上市，對手Auris都重裝上陣
這場仗未開打，感覺馬三就先輸一半了

genweilin

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205樓

2018-07-29 7:30

冬天的熱帶魚 wrote:
後扭力樑懸吊並不利...(恕刪)

你說的這點,的確是新馬川該注意的地方.如果只是單純這項消息被釋出,老實說,個人也跟你有同樣的疑慮~
所以同一時間媒體試駕也開始了,很明顯馬自達就是想藉由媒體試駕心得先消除部分疑慮.的確目前的反應都不錯.
當然也可以說媒體在說場面話啦,巴拉巴拉~ 不過總結各家媒體,是沒有太大負評. 單就操控舒適來看,個人是覺得可期待~

畢竟我也沒開過,不能說操控超強之類,就跟沒開過卻講得多爛多爛一樣 ^++^

而且.....跟懸吊比起來,那顆引擎才是重點~

冬天的熱帶魚

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206樓

2018-07-29 9:28

genweilin wrote:
你說的這點,的確是...(恕刪)

新馬三的引擎絕對是一個賣點
動力性能已經很接近渦輪增壓引擎
油耗節能方面更是無限接近1.5L柴油車的油耗
不管節能或性能上都有非常大進步
這是值得鼓勵的地方
新馬三的動力在190匹，是個滿不錯的表現
在這樣的動力上，原廠依然改用後扭力樑設計
我覺得也許是mazda家族對自己家的車子校調
有著非常大的信心，才會這樣做
但如果是成本考量或是概念車構想而放棄好的懸掉
這樣對於愛車，又懷著駕馭樂趣夢的人
這會是一個很失望心情
新馬三絕對是很多年輕人的夢
如果在節用與駕馭樂趣上找平衡
我相信年輕人選駕馭樂趣佔多數
「人馬一體」的本質不就是駕馭樂趣嗎！

kurokawa079

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207樓

2018-07-29 9:42

冬天的熱帶魚 wrote:

新馬三的引擎絕...(恕刪)

就算他使用扭力樑
如果價格跟現行款相仿
然後內部空間真的變大
犧牲一點操控還是大賣

chriskiss

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208樓

2018-07-29 10:35

只要調教到有原本的水準，那這個新的懸吊就算成功了。

現在人的駕駛技術已經都追不上車子的極限了，這東西太難量化。

同一個彎，有人可能是方向盤跟油門定住一次後不動就過去了，有的人卻是方向盤修了再修，甚至連剎車都用上了。

一般人去爭這個東西感覺就一個虛榮感吧，我是開獨立懸吊的車，所以就是高非獨立懸吊的車一等。

不就是一般市售車...........

chriskiss

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209樓

2018-07-29 10:38

so8 wrote:
我上YOUTUBE...(恕刪)

一個是一個月賣不到500台，一個是一個月賣3000台的，搜尋到的次數會差多少？

直接改搜尋馬三就好，多不少了吧。

連搜尋賓士跟BMW都比連蛇多

aquaeuro

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210樓

2018-07-29 10:42

冬天的熱帶魚 wrote:
但如果是成本考量或是概念車構想而放棄好的懸掉

畢竟馬自達非豪華品牌終端定價有所限制如果太多經費資源已經放在新引擎新車體結構上那麼底盤懸吊低成本化也就可想而知了

接下來就看工程師能否在扭力樑的調校上和法佬並駕齊驅維持"人馬一體"的行銷招牌

Mazda 確認未來車款都只會採用 扭力樑 後懸吊系統

Mazda 確認未來車款都只會採用扭力樑後懸吊系統