Mazda CX-30 20S Homura 試駕｜不求動力突破，只為精進人車溝通的駕馭感！ (第2頁)

年輕有為 · 2026-03-30T10:00:00+08:00

2018年的美國洛杉磯車展是我首次參加的海外國際車展，也是不少重量級新車發表的舞台，其中不乏與台灣市場息息相關的車款，而最重要的莫過於第四代Mazda 3的全球首演。猶記得當時見到首度採用新一代「魂動2.0」設計語彙的新Mazda 3，將概念車「Kai Concept」的造型輪廓及細節元素幾乎完整保留，令人耳目一新的同時也留下深刻印象。很快地，魂動2.0的第二號作品CX-30在不到半年後舉行的日內瓦車展亮相，對Mazda而言又是大膽的全新嘗試，不僅是品牌首款雙位數命名的全球戰略車代表作，更開創了跨界休旅車級距的新篇章。定位於CX-3與CX-5之間，CX-30之所以未能以「CX-4」之名出道，主因在於當時中國長安馬自達（原一汽馬自達）早在這之前，就已先推出當地限定販售的CX-4，是一款車格比CX-5還大半號的跨界跑旅。為了避免混淆，並強調CX-30採用的是與新Mazda 3相同的全新架構，原廠才決議將命名規則向雙位數邁進，也讓車系陣容的拓展有了更多可能。包含後來自家研發的首款量產電動車MX-30、專為北美市場開發的CX-50，以及當前以大型縱置後驅平台為基礎的準豪華休旅車陣線CX-60、CX-90等，都是跳脫既有框架而生的新系列，幾年來更壯大了品牌聲勢，以原廠的規模來說實屬不易。再回到CX-30，台灣馬自達在2019年引進第四代Mazda 3後不久，CX-30也跟著在同一年報到。儘管原廠一再說明其非CX-3的繼任者，CX-30憑藉全新世代的優勢以及更出色的空間利用受到消費者青睞，上市之後逐漸取代CX-3成為品牌入門休旅的首選，也多次站上平價進口小型/跨界休旅車級距的銷售冠軍，熱銷程度甚至不輸給五門Mazda 3，也反映了購車趨勢的變化。問世至今七年，台灣馬自達年年透過車系編成及配備的調整，在未有重大改款的情況下為CX-30車系強化競爭力；如今新的一年官方也再次捎來新意，攜手日本原廠指定性能品牌「AutoExe」打造全新「Homura」車型，從視覺呈現到操駕體驗，燃起你對駕馭的渴望！1997年創立的AutoExe與Mazda的關係密不可分，創辦人寺田陽次郎先生自八零年代開始便投入品牌轉子引擎賽車工程，不只多次代表Mazda參加利曼24小時耐力賽，更是協助787B賽車於1991年奪冠的關鍵人物之一，同時也寫下連續28年征戰利曼的傳奇紀錄，被譽為「利曼先生」。如此歷練深厚的賽事背景促使寺田先生將參與耐力賽所獲得的經驗，藉由AutoExe的改裝部品，轉化至Mazda車主的用車生活之中，為日常注入更多源自於賽道的熱血精神；這份熱血正與「Homura」一詞的日文原意「火焰」相互呼應，也更加深化品牌一貫著重的操駕本質。全新登場的Homura車型，基本上是以CX-30車系中原就深具特色的Retro Sports Edition車型為基礎，升級由AutoExe開發的專屬精品套件，內含Nappa運動化平底方向盤、真皮球型排檔頭及湛紅高剛性螺帽。如此一來，2026年式的CX-30車系編成也有所調整，現規劃20S Ace Edition、20S Premium、20S Homura及20S Signature共四車型，但售價維持不變，分別為89.8萬元、99.8萬元、109.8萬元及111.8萬元。畢竟出道也一段時間，相信各位對CX-30的外觀、內裝或甚至是動態表現都已相當熟悉。就外觀方面，Homura車型特別著墨的部分有限，卻能一眼就看出重點。足下的18吋鋁圈延續過往Retro Sports Edition車型專有的爍黑式樣，中央換搭的AutoExe湛紅高剛性螺帽採用