illy_chang wrote:
今年4月初跟家人一起...(恕刪)
用車頻率高不高？
很低的話48V輕油電就別考慮了
（例如一個月只開一次之類的）
相對小顆的電瓶容易放電到掛掉
如果以前開CVT開習慣了，的確轉過來要適應一下。
就像騎一般摩托車換到檔車的時候，換檔的輕微頓挫感是很正常的。
關於48V輕油電的電池，應該用的是東芝的鈦酸鋰(LTO,lithium titanium oxide)。
鈦酸鋰電池容量沒有那麼大，但是特性是耐充放(而且是快充，是電動車充放的次數的10到8倍。
鈦酸鋰目前主要用在高鐵，電動公車上面需要快充又耐用的環境上。
CX60隱藏優勢是新的懸吊設計思路，坐起來不搖不晃，試過2.5，3.3，就是四平八穩。
這個特性在日經有作者專欄報導。
CX60另一個特性是3.3直六綿密的動力(直六的平順度因為物理上點火順序重疊的關系又勝於V6)，284P，真的是有夠讚。要來上市的CX90可能有加強版340p
Premium sports版的沙棕色內裝高級感真的是好。
NX450H 如果預算加上去也不錯的選擇，性能也很強(零百6秒出頭）
日本的CX60其實也有PHEV, HYBRID之流的配置
不過這次沒有引進。
CX-60 33T 加速那個綿密感及動力不停湧現，搭配6缸聲浪真的令人難忘，另外國外有人實測CX-60 33T汽油0-100km也是將近7秒
如果被看穿是看看心態，幾乎都是遇到這種結果，少數才有熱誠的業務
畢竟你不買，後面一堆人拿了錢要來買
業務一心只想要消費者趕快簽單，不然就是推銷特仕車
介紹車子什麼的，幾乎大概講過而已，不然就是猛推車沒事大全套
這種對待消費者的方式無論在業務端，未來需要出保固都有機會看到
NX450H+ 這套油電系統已經很成熟了，未來馬自達車系也有機會搭到
CVT與AT相比，優點是平順、省油，但大腳踩起來加速度的無力感
跟CVT妥善率就不與置評了
CX-60 3.3T起步到中高速頓挫感，應是AT變速箱都會有的特性
原則上大腳一點應該是接近無感
另外CX-60 48V是採用ISG，並非早期BSG，成熟度也有
但耐用度有待考驗，畢竟是馬自達第一款48V車系
12.3吋螢幕不能觸碰母廠是希望消費者透過中控旋鈕
行進間實際操作，旋鈕還是會比觸碰來的安全
因為去觸碰螢幕身體坐姿及目光都會移動，但旋鈕很直覺
母廠這次重視駕駛者駕馭姿勢，所以33T才有人臉辨識調整坐姿此功能
此部分建議母廠可以改成車輛靜/停止時能夠觸碰 (早期MAZDA螢幕可以)
至少給消費者多一個功能選擇，而不是強制關閉
樓主沒選擇CX-60蠻可惜的，畢竟171萬能夠買到這樣的配備
無論音響、HUD、環景、通風椅、天窗、Nappa皮椅、電動椅記憶功能、電動調整方向盤...等配備
都比NX450H+好，馬自達HUD功能整合不錯，幾乎行車不用看儀表板
坦白說NX450H+就是花了更多的錢，只買了品牌與油電系統，其餘優勢並不突出
內裝質感CX-60並不輸NX450H+ ，幾乎相近差不多
尤其已經是豪華品牌了，有電動座椅居然沒記憶功能，方向盤沒電動調整，喇叭並非專業品牌
要HUD、環景還要用台灣的車沒事加加裝裝才有，而且整合度很低，CCD還不能共用
這樣的質感與做法，真的有違 "豪華進口車" 這五個字
覺得 內裝高級質感：
Mazda CX60 3.3T 反而強過 Lexus NX450h 頂級版
普通的 Lexus NX450h內裝，貴人家60萬？
卻 好陽春
沒啥質感
只有旗艦版/F-sport版 才能看
內文搜尋
從 APP 打開
X