【採訪】Mazda 3 e-SKYACTIV-X 展間實拍 + 全球首見 SPCCI 火花壓燃控制點火技術詳解！ (第2頁)

瓊斯 · 2022-04-07T20:43:09+08:00

上週（3月29日）台灣馬自達導入了搭載「e-SKYACTIV X」汽油壓燃引擎的Mazda 3 e-SKYACTIV X Edition車型，近日則在台北的濱江展示間首次對外公開，除此之外還帶來了一具來自日本的展示用e-SKYACTIV X引擎模型，讓媒體近距離欣賞這項全球首款量產的引擎科技與車款。「e-SKYACTIV X」引擎最早在2019年時搭載於Mazda 3正式亮相，而後也用於CX-30；而這款新動力直至上個月「Mazda 3 e-SKYACTIV X Edition」的接單上市才正式進入台灣市場。Mazda 3 e-SKYACTIV X Edition搭載2.0升e-SKYACTIV X汽油壓燃四缸引擎，具備180ps/22.9kgm最大輸出，規劃單一車型，正式售價122.8萬元，配額僅有100台，並預計於今年五月開始陸續交車。Mazda 3 e-SKYACTIV X Edition的造型其實就與其他Mazda 3無異，外觀部分具備附自動水平調整機能的LED頭燈、LED日行燈、曜黑水箱護罩，足下搭載18吋爍黑鋁圈，此外在前葉子板、尾廂門等處也有專屬的「SKYACTIV-X」飾徽。內裝輪廓也與一般Mazda 3相同，配備部分基本上是與汽油版本頂規的「20S Signature」看齊，具備包括8.8吋中央資訊顯示幕、360度環景系統、BOSE環繞音響的Signature專屬亮銀套件、前擋投影式全彩抬頭顯示器等配備，i-ACTIVSENSE主動安全科技當然也是全數搭載。座椅部分有別於一般Mazda 3的織布、皮質、真皮等選項，採用了特別的「酒韻紅真皮座椅」，不過因為這輛展示車是認證車所以仍為黑色皮質。e-SKYACTIV X Edition的中央螢幕中具備專屬的「能源流監視器」，可讓駕駛者清楚看出SPCCI引擎的即時燃燒與運作狀態。Mazda 3 e-SKYACTIV X Edition的最大重點，當然就是這具「e-SKYACTIV X」引擎了，因為這具引擎可是車壇第一具採用壓縮點火技術的量產引擎。什麼叫做壓縮點火呢？內燃引擎的點火方式依照燃料特性的不同，大致上可分為「火花點火」與「壓縮點火」兩種方式。一般的汽油引擎皆採取火花點火（Spark Ignition，SI），也就是利用火星塞跳火去點燃汽缸中的混合油氣，好處是可精準控制點火時間，但缺點則是混合油氣的燃燒是從火星塞跳火點擴散至各處因此燃燒速度較慢，如此也意味著混合氣爆燃過程損失了不少作功於活塞上的時間。至於壓縮點火（Compression Ignition，CI），則是利用設定極高的壓縮比搭配壓縮行程，讓燃燒室內產生高溫與高壓促使混合油氣自燃，柴油引擎便是採用此種點火方式；特性是燃燒室內的混合油氣幾乎是同時開始燃燒，因此燃燒時間短而快速，活塞開始下移行程時便能提供強大的力道推動活塞下移，並能以較高的空燃比進行燃燒（更省油）。而既然汽、柴油引擎各有各自的優點，那將兩者的優點摻在一起不就是具完美的引擎了嗎？其實以往不少車廠都這樣想過，包括GM、VW等車廠也曾進行過相關研究，2007年賓士則是推出了一款「DiesOtto」概念引擎，這些技術大多是採用稱為HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition）的點火方式，也就是利用均質燃燒方式（Homogeneous）點火。相較於SI得在火星塞周圍製造較濃混合油氣幫助點火的「成層燃燒」，HCCI的特點是進入汽缸內的混合油氣濃度更為均勻，且能以極高的空燃比、也就是稀薄燃燒帶來出色油耗。不過當時HCCI的CI