阿福的網宅II wrote:
走六缸，可以明確看出...(恕刪)
如果福特六和夠聰明，就應該引進S-MAX ST-LINE，專打沒有車廠經營的百萬元左右級距市場，而不是想要去跟大眾打沒優勢的高價7人座市場
阿福的網宅II
樓主
S-Max福特六和確實曾在2008年後有弄測試車來台測試，但後來財務與營銷推算，又取消了!! 就福特i-Max簽Mazda 5來作的那時期後面。S-Max默默的躺在中壢廠區內，後來壓掉沒作![囧]
阿福的網宅II wrote:
與經銷溝通也更須努力，畢竟經銷要的是車量市場的覆蓋率，新車銷售較薄的利潤，不是經銷經營的重點，提升保固年限+車源數多覆蓋率回廠保修的才是商機。
定位+定價拉高後，皆會在車量數造成逆差，真的很不容易的路，但看得出川馬想抬升這既有國民品牌越級打怪的心。
不看好這種策略。因為馬自達產品線的更新跟不上豪華品牌，平價品牌都贏不了。例如: LEVEL2系統，足足落後競品上市一年以上才推出。福特2019年第一季Focus率先推出，緊接著豐田2020年第三季上架，台灣馬自達則到了2021第三季才發表。光是這近二年的時間，想要買高階主動安全系統的消費者早已投靠豐福，剩下來的全是僅存的死忠粉絲，那些粉絲可能就如同日方馬自達強調的，專注在那5%的客群的喜好。從2014年驚奇的開始到2022年，似乎市占率就是維持在那個百分比，一旦產品品質出現疑慮，市占率只會往下掉。
或許小市場的打法就是像台灣本田那樣，售價高利潤高還是有消費者青睞，主要是產品差異化與鞏固售後服務質量穩定。產品差異化馬自達這點一直有做到，唯獨售後服務的質量始終跟不上領先集團。台灣的經銷商如果只是想賣車，個人是不看好未來買氣能提升。
HermesParis wrote:
2030~2035 (恕刪)
因為目前德國+Toyota都已經率先發表不停運內燃機引擎發展。
所以，停售內燃機，還有很多變數。
另外~
傾全國之力發展電動車新能源轉型，自2017後，大陸國家帶動，試圖繞開百年內燃機的競爭研發壓力，試圖用手機模組化的成功經驗來作新能源車。
我2018在大陸車廠作設計開發，當地車廠國企帶頭，這勢頭是確認的。
例如廣州汽車，2018短短時間，便已經排佈AION新能源車，擴廠作了新產線。
包刮都市建設、防災、保險，都跑很快。
反觀台灣車市，政府目前也是僅止於口號。
想將新能源擴建成本轉嫁給車商，車商卻沒這麼笨，大家都不想動。
是迫於最新排廢，壓著車廠品牌，得去進電車來沖整個品牌的產品整體排廢量。
所以各品牌都會去導入油電、電車來沖，沒得沖的，例如Suzuki，可能被迫就得跟特斯拉買炭罐來沖低排廢。
但Suzuki明顯也不願妥協，寧願讓地區經銷商無車可賣，把金雞母Jimny停供停售都沒在怕的。
台灣2035要停售燃油車，我們車界的人，會看下列幾件要項 :
* 都更
* 防災
* 保險
畢竟新能源車，大陸都發生好幾起過充炸掉燒毀一堆車+地下室搶救不能的種種複雜因素。
政府想將成本轉嫁給車廠與民營，算盤大家各自有，沒有人生來有義務幫出資搞七捻三，即便是只賣電車的特斯拉，也不願砸錢在台灣佈建充電佔，都是推算得出吃力不討好的事。
要動，都得政府帶頭投放資源才會動。
相對，在保險上，就得列入強制，要求電車車主加保意外強制險，左鄰右舍的車、財損，包含車主自己的，才有完善的後續舉措因應。
也必須跟進大陸，因為地下停車場消防的檢定，對新能源車，需界定那些停車場機能可停放，那些必須是禁止的。
另一頭，得加強都更建設，連帶針對電車作對應的設施安排。
這些都環環相扣，並非把電車賣到客人手上，後續都沒公共安全鳥事，通常，這個政令能否運行暢通，跟有沒有心經營政令去佈建，才是核心。
目前八字沒半撇，都要靠買車的人自己心臟強一點，左鄰右舍自己也要長腦子。
不然要轉全電車，越北部大樓鳥籠居宅越多，管委會勢必跟電車車主用戶對著幹，沒有這麼簡單的。
政府如果都嘴巴喊喊，屆時就跟gogoro一樣，2035又來喊油電平權，真當車廠都是傻白甜嗎!
有沒有幹事，大家都是有眼睛看的，不是盲目跟車，被推坑都不知。
就跟運動器材力山的下游彰化螺絲廠，只是力山白板寫一寫，他就去堆原物料庫存8000萬，這都是被笑傻而已，出社會混，尤其跟大陸經商，白紙黑字都能乎掉了，用嘴講講的，穩湯太認真。
即便拿到白紙黑字大單，也別開心太早，經商都要自己先想好風險管控。
哪個不一定，跟鞋王寶成一樣有困難，發給供應商共體時艱，請現退50%都拿出來議和，生意作越大，有實被推坑也越吃不消，能上車都沒啥好高興，下得了車才是硬實力。
就自己要睜大眼，不是表面上操作單純。
要停售內燃機，還有很長一段路得走。只能這樣說!
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