我的職業是硬體工程師，雖和車輛無關，但故障排除的觀念，其實都大同小異，因此我也針對這個拉轉的現象做了非常多的測試，先說結論：發生的條件完全隨機。
分享幾個我觀察到的現象：
1.強迫退檔叫做kick down, kick down 的現象多少都會遇到。但是ＭＲＣＣ啟動的瞬間造成的kick down,若是在高速公路上這種速度夠快的時候，會直接從6檔退到3檔。這是異常現象。
有在開車的各位先進應該都知道，再怎麼kick down，都沒有必要在時速110的時候從六檔直接退到三檔，讓轉速飆到4000轉以上，這非常傷車。
至於為何會知道是從六檔退到三檔？我為了避開這個不正常退檔的現象，刻意切到手排模式，讓檔位固定在六檔，但在啟動ＭＲＣＣ的瞬間，依然會隨機發生不正常kick down，且這時檔位會直接卡在三檔不會再升回六檔。此時儀表上可直接見到檔位為三。
順道一提，我還有一台二代CX5，CX5 並無此問題。
2.一般道路上，時速為六七十，依然會隨機遇到ＭＲＣＣ起動的瞬間異常kick down。發生的條件和當時車速無關。
3.無論前方是否有車，無論前車遠近，無論地形是否平坦，無論啟動的時候是否腳踩油門，無論白天或黑夜，發生的條件一切隨機。
4.異常kick down發生的時候，車速不會有大幅度的變化。不會急煞，也不會爆衝，但發生的瞬間車輛會有異常震動並伴隨拉轉產生的噪音。但一般的正常kick down現象非常輕微。
5.異常kick down的現象，只會發生在"由行車電腦接管油門的一瞬間發生“。
意思是，完全自己手動駕駛時不會發生，早已由電腦控制油門時也不會發生（不會開到一半突然異常kick down)
6.看一下以下這則新聞
https://www.lian-car.com/articles/read/28205.html
行駛中可能無預警降檔！MAZDA 將召回746輛MX-5更新變速箱控制模組程式
“本次召回主要在配備有自動變速箱的對象車輛在“D”檔位時，因既有變速箱控制模組(TCM)中對離合器的程式邏輯，有可能會產生電流雜訊，當電流雜訊產生時，可能會使車輛有無預期的降檔情況發生，造成車速突然降低，恐有影響行車安全的疑慮。”
“電流雜訊”。
雖和此次四代馬三的case不同，但我個人認為此異常kick down 的現象也是雜訊造成的，且和ＭＲＣＣ的相關電路或程式邏輯有關，這樣才能解釋一般正常行車不啟動ＭＲＣＣ的情況下不會異常kick down，唯有在啟動ＭＲＣＣ的瞬間才有機會隨機發生。反過來說，若為變速箱等問題，那無論怎麼開，都有機會隨機遇到。
雖然知道這一定是瑕疵，不過也不指望馬廠會出面處理就是了....
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