引進甚麼都是假的好好整頓後勤才是真的...
gudodayn wrote:
沒有渦輪，引擎要 ...(恕刪)
自己的經驗
過去兩台都開2.0NA
現在的2.0馬力足足多了過去20p，扭力也更高
說真的踩起來還感覺比過去快，過去的車夠用，現在的車自然也夠用
這台2.5如果過去開2.0或是2.5的話，應該還是能感覺出差異
除非自己過去開慣渦輪
Ahoton wrote:
為了AWD去頂2.5...(恕刪)
EC如果和這台2.5AWD比的話
稅金/越野能力/價格是贏了
不過在其他配備上應該輸這台就是了。
EC的重點缺了很好用的車道維持(這真的國道用過才知道)，空間雖然馬自達不大，但說真的EC是更小.......
另外內裝上CX最近這幾台本身質感在國民車中算是比較優的，這台又多了過去沒有的(正駕記憶座椅+通風+NAPPA+副駕電動)
外加單顆料價6萬的ALH智慧頭燈都裝上去了
http://www2.mazda.com/en/publicity/release/2018/201810/181011c.html
日本HIROSHIMA -Mazda Motor Corporation開發了G-Vectoring Control Plus，這是SKYACTIV-Vehicle Dynamics系列中的第二代新一代車輛動力學控制技術。GVC Plus將推出所有馬自達車型，更新的馬自達CX-5 - 預訂從今天開始在日本的馬自達經銷商處開始 - 這是第一個獲得新技術的人。
最初的G-Vectoring Control是SKYACTIV-Vehicle Dynamics系列中的第一項技術，是世界上第一個響應轉向輸入而改變發動機扭矩的控制系統，以便提供橫向和縱向加速力的綜合控制並優化垂直載荷在每個車輪上實現平穩有效的車輛運動。
GVC Plus使用制動器增加直接橫擺力矩控制，以進一步提高操控穩定性。當駕駛員通過將方向盤返回到中心位置而轉出角落時，GVC Plus對外輪施加輕微制動力，提供穩定力矩，幫助車輛恢復直線行駛。即使在高轉彎力下，該系統也能實現偏航，側傾和俯仰之間始終如一的平穩過渡，從而提高了車輛精確跟踪突然轉向輸入和清晰出口角落的能力。除了改善緊急避碰操作中的操控性外，GVC Plus還可在高速公路上更換車道以及在雪地或其他濕滑路面上行駛時提供令人放心的控制感。
G-Vectoring Control Plus運行中（Mz：穩定力矩; Fx：制動力）
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