串列(RE)輸給並列式hybrid的地方，在於多重能量轉換的損耗：
1. 引擎將汽油化學能變成機械能：效率40%
2. 發電機將機械能變成電能：假設效率95%
3. 電池將電能變成化學能再變成電能輸出：假設效率85%
4. 馬達將電能變成機械能：假設效率90%
那這樣RE從汽油到驅動車子的機械能，效率只有29%，比並列式少了10~%
但是考慮到RE沒有大變速箱沒有大電池，引擎也輕小很多，純汽油引擎車的狀況，重量減輕~150kg，大概可以增加1.4km/L的效率（以Prius車重1400kg計算）https://auto.itri.org.tw/research/DOC/menu5_5_6.pdf
Prius長時間高速行駛和汽油車沒分別，RE就比較麻煩了，要換算效率回去，1.4km/L在RE上會變成1.4*90%*85%*95%=1km/L
所以假如把Prius改造成RE hybrid，那高速行駛油耗效率可以增加1km/L
走走停停情形下，兩者大致相當，但RE仍佔有：無論如何都不用引擎驅動、車重較輕所以起步能量較少的優勢。（Prius在長時間走走停停情形下最終還是會以引擎取代電量不足的電池，而汽油引擎在低速走停下效率極差）
最後，較小的引擎、幾乎不存在的變速箱、較小電池帶來的是更高的安全性、更低的維護成本、更大的車室空間
結論：還是RE好
問題是：為什麼很少車廠投入RE？
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