史考非爾德 wrote:
這稅金來台灣會賣不...(恕刪)
難說
這個稅金搭配上這個輸出
算是相對可以接受的
畢竟CX-9上一代是高達3.7的排氣量
再者排氣量稍大(2，488)搭配渦輪
與2.0的搭配渦輪
馬力都差不多在240左右
基礎排氣量大的增壓值可以略低
運轉品質差非常多 耐用度也有很大的差距
再來台灣會不會進的問題
屆時CX-9面臨小改款時變數就很大了
cambokse wrote:
2.0自然進氣稅制...(恕刪)
一台車也不是只看馬力那麼簡單
拼命壓榨動力也只是讓損耗提高(渦輪也不是什麼秘密技術)
好歹這顆2.5的扭力42.8kgm@2000rpm
2000轉就最大扭力，如果說2.0T掛渦輪的KUGA要到38kgm@3000rpm....3000轉
依都市開車大概2000轉就換檔了，很少會衝到3000轉除非慣用大腳，
2000轉這樣在都市能用到最大扭力很不錯阿...
換成WRX這種性能2.5渦輪車引擎
300hp@6000rpm41.5kgm@4000rpm
最高扭力要到4000轉
拿來裝CX9這種高重量高運量的車...載重要拉到4000轉
馬力留給想拉尾速的人用
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