wbj6740 wrote:
美國CX5/CX9...(恕刪)
是嗎？@@
我只記得日本0-100
CcCManCcC wrote:
美國日本的MRCC是0開始...不過只到100
台灣是30開始..但能到更高..
不知道他們為什麼要這樣設計嚕...
個人看法是台灣的機車族很愛亂鑽，以及台灣的行人不愛走斑馬線喜歡直接穿越車道。
假設今日可以從零啟動，駕駛者如果沒有保持專注於前方車況，輕踩油門或按Reset鍵執行時，機車或行人突然在車輛的前方切入，很有可能無法煞停。
注意SCBS-F這項功能介紹，協助於都市地區或壅塞交通時以低速行駛狀況下，降低追撞前車所造成的傷害。
當車輛以低速行駛時（時速約4-30公里），擋風玻璃上方的近距離紅外線雷射感知器或偵測攝影機，會偵測前方汽車。
簡介並沒強調可以防護行人或是機踏車(腳踏車)。再者，這項偵測方式是使用紅外線雷射感知器或攝影機兩種其中之一
下面這段是澳洲馬自達官網針對SCBS-F大略介紹，其中就有提到行人偵測部分。
SMART CITY BRAKE SUPPORT F/R (SCBS)
Operating between 4-80km/h and with Pedestrian detection, SCBS monitors the vehicle in front to assess the likelihood of a collision. If there is a high risk, the system will warn you and brake automatically if needed.
下面是澳洲馬自達官網另外對於SCBS-F[更詳細]介紹
Smart City Brake Support Forward (SCBS-F)
SCBS-F monitors the vehicle in front to assess the likelihood of a collision. If there is a high risk, the system will warn you and brake automatically if needed.
*SCBS operates between 4-30km/h on Mazda2, Mazda CX-3, Mazda CX-5 and Mazda CX-9
*SCBS operates between 4-80km/h on Mazda3, Mazda6 and Next-Gen Mazda CX-5
從上面提到兩種速度範圍的偵測，可以得知一個是紅外線雷射感知器一個是攝影機。
因此，4-30kM的應該是屬於紅外線雷射感知器，所以無法偵測行人。
另外4-80kM就是使用攝影機偵測，所以可以偵測行人部分。
從澳洲官網的解釋，SCBS-F就是非智慧型煞車輔助系統，因為僅限車輛。
附帶一提，澳洲的MRCC沒有Stop&go，也沒有從0開始。
下面這段是日本馬自達官網針對SCBS-F、SBS與MRCC的介紹
アドバンスト・スマート・シティ・ブレーキ・サポート（アドバンストSCBS）（＊1＊9）
前方の歩行者や先行車をカメラで検知し（対車両：約4～80km/h走行時、対歩行者：約10～80km/h走行時）、ブレーキを自動制御して衝突回避のサポート、または衝突被害の軽減を図ります。
スマート・ブレーキ・サポート（SBS）（＊1＊10）
約15km/h以上で走行中、先行車を捕捉。衝突の危険があると判断すると音や表示で警告。さらにはブレーキを自動制御し、衝突時の被害軽減や衝突の回避をサポートします。
マツダ・レーダー・クルーズ・コントロール（MRCC）（＊1＊2）
約30～100km/hの範囲で先行車との速度差や車間距離を計測し、設定した車間距離を保つように自動で車速をコントロール。MRCCが、長距離走行などでのドライバーの負担を軽減します。
※CX-5、CX-8は0～100km/hまでの速度域で追従走行。
除了CX-5、CX-8可以從0開始，其他車型都是30公里開始。
最重要的一點就是底下*號部分
＊1 ALH、HBC、AFS、BSM、RCTA、LAS、LDWS、DAA、MRCC、SCBS、AT誤発進抑制制御、SBS、TSR、360°ビュー・モニター＋フロントパーキングセンサー（センター/コーナー）は、ドライバーの安全運転を前提としたシステムであり、事故被害や運転負荷の軽減を目的としています。したがって、各機能には限界がありますので過信せず、安全運転を心がけてください。
＊9 対象物（特殊な外観をした車両や、部分的に見えている・もしくは隠れている車両や歩行者など）、天候状況（雨・雪・霧など）、道路状況（カーブが連続する道路、夜間や夕暮れなど視界の悪い時など）などの条件によっては適切に作動しない場合があります。
第九點，提到對於特殊的車輛，部分可見或隱藏的車輛和行人等，有可能無法正常運行
也就是說，SCBS-F無法100%預防台灣的機車和行人的行為。SBS智慧型煞車輔助系統又只針對前方車輛作捕捉偵測，真正在預防碰撞行人煞停的部分卻又只有4-80kM的SCBS。
因此，得到的結論就是MRCC若在台灣可以從0啟動，應該是很危險的一件事。
連澳洲跟日本是同右駕的國家都沒有Stop&GO了，用車環境這麼惡劣的台灣還是乖乖接受這事實吧!
danny750325 wrote:
個人看法是台灣的機...(恕刪)
日本馬自達走的是高階的ASBCS能夠0-80抓行人煞停..但好像沒釋放到國外
日本的不知道有沒有STOP&GO..日本CX-5
澳洲的我沒去理他.....
我自己是還好...這種系統剛碰...我也不想太依賴
能夠國道保持車距我就很滿足了
不要像大陸的影片..好像開富豪..林寶堅尼停前面還不煞..在哪邊悠哉喊林寶堅尼..就親下去了..然後聽儀表在那逼逼逼逼才在喊完了...XDDD
內文搜尋
從 APP 打開
X