對岸不只有1.5L的版本，還有後座增加冷氣出風口
台灣的用車氣候環境，其實比較接近對岸，而非日本
馬三以後入門價就是77.9萬，這價錢足可買柴油版ELANTRA，
論省油，馬三最佳油耗，記得才勉強到他在挫的平均油耗
論扭力，汽油自然吸氣比柴油引擎，叫做關公面前耍大刀
另外馬三的操控性佳，是山中無老虎，放在日本車裡算好
去比歐系的FOCUS，還是一試就知道，而這十年的現代，
開發中心在德國法蘭克福，底盤與調教基本上就是歐洲車，
雖然ELANTRA是拖曳臂，但歐洲車對拖曳臂的調教，
往往可做得比日系車的多連桿強
現代一年銷售三百多萬輛，馬自達一百五十萬輛，
要說造車經驗，韓國車早已非吳下阿蒙....
真是兩難，馬三啊～
你把空間設計好，就不能顧到造型嗎?
設計不該是以實用為主，再去兼具美觀嗎？
大概說說馬三的優點
一 引擎跟變速箱的搭配真的優，可以體會人馬一體的感覺，想加速他就給你加速，完全不用什麼運動模式，新抖的變速箱就沒那麼聰明了。
二 內裝，馬三內裝的質感真的好。
但其他的部份是讓我捨棄馬三的原因：
空間，本人是個90公斤的胖子，前座我已經坐的不太舒服了，更不用說後座。
隔音，我不太能理解他的隔音是怎麼回事，我只覺得音樂開大聲都蓋不掉的感覺。
而兩者的後懸吊，說真的，沒激烈競速的情況下，個人更喜歡新抖的乘坐感，小坑洞跟高架橋上的伸縮縫，馬三的後座容易因為空間小的關係而放大車子的震動感。
新抖的門開門角度可以開很開，這讓乘客相對會好上車很多。
沒後座需求又不在意隔音的，選馬三，反之新抖。
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