dinnerxp wrote:
講實在話,馬力在日常行駛反而不重要,重要的是扭力,NA的弱點高轉速3000~4000轉扭力才會全出,還有就是稅金...直噴渦輪約1200~1700轉扭力全出,類似柴油車特性,還有就是稅金少個1~2級距.......還在na引擎當主力,感覺馬牌高層失算了
其實扭力也不重要, 轉速高低不過就是引擎聲音大小的問題而已
重要的是熱效率
NA有好有壞
看這張圖
在極低負荷(例如市區低速行駛), 小排氣量渦輪引擎機械摩擦較低, 故油耗有其優勢
在中等負荷與引擎轉速時(約2000~3000rpm), NA引擎因為壓縮比較高, 可以有更好的熱效率
高負荷高轉速時, 也因為較大的機械摩擦而損失效率
其實結果就很明顯了
NA引擎成本雖然較低, 但高效率區間較窄
故比較適合搭配電動馬達成為hybrid動力系統, 不過這樣一來成本又高於turbo了
kobe200108 wrote:
不過說真的，開過渦...(恕刪)
說真的我倒是覺得開過馬三的NA就沒辦法再回去開渦輪車了，NA的線性是渦輪永遠無法相比的，因為那是機械結構的差異所造成（但小弟我只開過1.4的A3還有U6跟MONDEO ECOBOOST），身為馬三車主，真的對這一具引擎跟變速箱有很深的熱愛，隨時多踩一點油門，變速箱就會立刻降檔，再踩一點，再降一檔，彷彿變速箱跟駕駛有心電感應一樣，再搭配越往高轉越有活力的NA引擎，讓人覺得開車原來可以是一件這麼愉悅的事
回到正題回答樓主問題，馬自達當時覺得其實NA的效率可以再比現在更好，所以才會研發出現在這一世代的新引擎，而現在CX-9的2.5渦輪是因為CX-9實在是太重（快2噸
），才會在他們自家的2.5NA放上渦輪，這樣動力才足以應付這麼重的車身之前一直有傳聞說在研發新的NA 3.0 V6不知道還有沒有下文
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