kgbi8319 wrote:構成i-Stop的技術重點
I STOP
我覺得可以關掉 不要用
從之前的介紹可以知道，i-Stop的運作，是靠一些關鍵的控制技術相整合才能順利運作。我們先從引擎停止位置控制看起，引擎在休止狀態下，汽缸內的缸壓為大氣壓力，所以燃燒時所使用空氣的量就決定活塞停止時的位置。能夠正確將活塞停在正確位置，就可以盡快重新起動。
車廠的工程師發現，重新起動時最先燃燒進入爆發行程的那個汽缸，其活塞在休止狀態的停止位置是在壓縮上死點後40度至100度間的話，再起動所需時間短且比較穩定。所以在進入休止狀態停止供油時，活塞會停止於這個範圍之內。
缸內掃氣控制
要讓引擎從休止狀態迅速重新起動，就必須獲得充足的燃燒壓力，這就有賴於讓在壓縮行程時停止的汽缸內獲得更多的空氣。i-STOP系統在引擎進入休止狀態停止供油後，節氣閥會打開讓新鮮空氣進入汽缸內「掃氣」，不過節氣閥若一直開著，會產生回壓而造成轉速的不穩定以及令人不舒服的震動。為了避免這種現象，掃氣中引擎轉速下降時節氣閥就會關閉。
對自排車來說，在上坡時引擎休止狀態到重新起動這段期間，會有一段抓地扭力不足的空窗期，所以i-STOP系統搭載了自動煞車起步輔助機能，煞車系統在這段時間內都會保持液壓，避免在起步時車子向後滑，這也是怠速熄火系統在安全上必須注意到的一個問題。
自排油壓控制
自排車的另一個問題，就是讓變速箱作動的油壓幫浦在引擎休止時也會停止，並解除與起步用離合器的連結，這會影響重新起動後車子起步的迅速性。為了解決這個問題，i-STOP系統中追加了電動油壓幫浦，引擎即使在休止狀態下也會提供油壓給變速箱，維持與離合器的連結。等到引擎重新起動後，電動幫浦會與機械幫浦一起運作，直到機械幫浦油壓回復正常才會停止運轉。
電力系統管理
即使是在引擎休止狀態下，車內的空調或音響系統等等配備也不能停止運作，這樣自然就增加了電瓶的負擔。所以i-STOP系統除了供電給車內電裝配備的主電瓶外，還有專供引擎起動用的獨立副電瓶，形成雙系統化。系統內的電流感應與溫度感應器會監測電瓶的充電狀態與放電深度，若有異常就會限制怠速熄火的運作，避免過度放電與電瓶過早劣化。副電瓶則是以經常保持在滿電狀態為原則，確保每一次都能夠正常重新起動引擎。萬一副電瓶發生問題不能供電，繼電器會與主電瓶並連確保供電無虞。
TOYOTA Prius混合動力車上面的行車顯示幕上，會顯示煞車回生電力與全電力行駛等狀態，讓駕駛者可以透過這些資訊顯示了解自己對環保節能的「貢獻」，對車主有很大的「鼓勵」效果。MAZDA在這方面也有類似的設計，一開始會在彩色顯示幕上顯示樹木的新芽，隨著平日怠速熄火時間的累積，新芽會逐漸長成小樹，大約累積至8.4小時就會成長為大樹，配合實際的怠速熄火時間顯示數據，讓駕駛者更能夠「感受」到自己對於節能所做的貢獻。
