感覺小怪～
低黏產品的主訴求就是節能，這是現在的大梗，所以它們火熱賣沒話說!
但若要說它跟高黏產品都會一樣， 高溫高轉也 “完全” 兼顧? 都沒影響? 都沒落差? ... 感覺太神!?～
真若是這樣，那像美孚等的世界品牌 5/10W40 50 的機油還要推出嗎?
不是應該全面推 20/30的 “全能”產品來通包～ 不就好了?
以下節錄網上info段落，2013”至今應該沒差粉多才是～ 油界有進步這麼快?～:
xxxxxx 瘋省油,10%以上油耗off,節能減碳,小資抗漲我最行
2013年3月20日 ·
為了節能、降油耗，很多車主喜愛選用低黏度(0W20,0W30,0W40,5W30,5W40)的引擎潤滑油，一般而言，低黏度的潤滑油因黏度較低，油門輕快，會較為省油。但是，對引擎保護而言，低黏度潤滑油在高溫時油膜強度大為降低相對的保護性會較低，引擎產生的磨損會比較多，久了之後引擎磨損會較嚴重。
黏度較高的潤滑油(5W50,10W50,10W40,10W60....)在同樣高溫的引擎內能提供引擎的保護性比低黏度潤滑油來的高，引擎磨損會少很多，相對的引擎的壽命會比較長。但是通常因為油耗表現沒有低黏度機油漂亮，比較不受到消費者青睞。但是若加上後續引擎維修的費用而言，消費者可以自己衡量一下。
潤滑油耐用度：全合成 > 半合成 > 礦物油
礦物油因含硫量過高，長久使用後產生的酸性物質殘留在引擎內會侵蝕機件而且油泥產生較為嚴重。
半合成油：這實在是敷衍消費者的過度期產品，不想用礦物油卻不願意買全合成油，所以選中間的半合成油? 基本上半合成油嚴格來說是礦物油進化版! =.=
全合成油在各項表現都比半合成油、礦物油好很多，對於越來越精密的高效能引擎建議使用全合成潤滑油，別貪小便宜使用礦物油、半合成油，當引擎出問題的時候維修費用才是損荷包。也只有全合成油可以大幅降低硫化物的含量，並延長油品耐用壽命。
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