Gtargetjerry wrote:
謝謝大家熱心說明。謝謝指教
另外想請教ericlee大大，您查到的資料出處可以跟我分享一下嗎？懂越多才不會被原廠牽著鼻子走。感恩...(恕刪)
這可是我直接靠記憶打出來的,不是用Copy and Paste.
資料出處有太多了,教科書、技術手冊、開5年柴油車＋診斷電腦實測+高手指導.
等到車有問題時再針對問題討論吧.
Gtargetjerry wrote:
爬了很多版面，發現柴...(恕刪)
依照Mazda Taiwan粉絲團的介紹
因為降低了SKYACTIV-D柴油引擎的壓縮比,和兩段式渦輪增壓提升了燃燒效率
所以減少未燃燒氣體的排放
SKYACTIV-D柴油引擎裝置了兩段式渦輪增壓系統，
根據引擎運作狀況自動調整大渦輪或小渦輪的切換使用，
一方面可以讓噴油量與引擎轉速取得最佳平衡，
燃油效率高，引擎所排放的廢氣量自然就少，
如此不但可確保低速域的高扭力和高速域的高馬力輸出，
同時也減少NOx、CO與顆粒物質的排放。
不需要昂貴的氮氧化物後端處理系統
由於利用降低壓縮比，以及兩段式渦輪增加系統的方式，
提升引擎內燃油的燃燒效率，減少未燃燒氣體的排放，
所以SKYACTIV-D引擎廢氣所排放的氮氧化物及碳微粒相當少，
就不需要昂貴的氮氧化物後端處理系統，
甚至用小型柴油碳微粒濾清器(DPF)即可處理SKYACTIV-D的廢氣問題。
SKYACTIV-D廢氣符合歐盟第六期汽車廢氣排放標準、
北美Tier2 Bin5廢氣排放規定與日本新長期廢氣排放標準。
還是有DPF,只是不用像以前用到體積這麼大
不需要的是SCR觸媒,省去要定時補充環保尿素還原劑的麻煩
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