柴油引擎發展到現在，基本上各家廠牌的差異已不會太大，所以相同大小的CC數，數據上都差不多，以2.2柴油來說，馬力大多介於150~190之間，扭力多35~45之間，各家調教不同，會有高低差別。不過Mazda這顆引擎將壓縮比降低到14：1，數據上一定會比16：1差一點。
但是這顆2.2引擎，Mazda除了降低壓縮比，還有改進噴油方式、大小渦輪等技術，降低渦輪延遲還有讓引擎特性接近NA汽油引擎，這些改變我覺得更另人期待，畢竟汽油引擎那種高低轉速的順暢感，可以讓開車多點樂趣，也減少轉換柴油的不適應！
最後我記得BMW 520d是七速還是八速排擋，油耗上比六速排擋的CX-5佔便宜！
有興趣的板友應該去翻一下MAZDA這顆2.2L D的引擎是從哪來的。
MAZDA這顆引擎就是當初還沒FORD分家前，FORD集團統一向PSA集團買的，
FORD集團的所有柴油引擎都是來自PSA，過個水就號稱經過FORD/MAZDA調教。
PSA這顆2.2L D在MONDEO/508上就有在用了，在MONDEO/508上最大輸出是204HP/45.9KGM，那CX-5的最大輸出呢？175HP/42.8KGM...
換句話說，MAZDA根本就是用降低輸出來減少DIESEL最為人詬病的震動/噪音。
整個歐洲汽車的柴油引擎超過40%都是PSA供應的，如果這顆引擎拿來降低壓縮比有像媒體說得這麼百利而無一害的話，PSA早就做了，就是個取捨而已。
況且調降輸出的結果，卻只有降低震動/噪音(好吧，可以拉高轉也算是好處)，最重要的油耗卻沒顯著提升，這樣的做法似乎沒有媒體說的這麼完美。
的確，在台灣汽車市場，CX-5 DIESEL是很不錯的SUV選擇，尤其他的價格跟相對親民的日系後勤。但CX-5的優秀是建構在有條件的限制，真的談這顆DIESEL有多好的話，應該先看看人家BMW的DIESEL工藝，那才是讓人驚嘆，沒把壓縮比降這麼低(CX-5把壓縮比降到14)，卻同樣可以拉轉，還帶來更大的輸出，更漂亮的油耗，那才是神！
lisungyu wrote:
其實大家(媒體)都太神話MAZDA了..
換句話說，MAZDA根本就是用降低舒出來減少DIESEL最為人詬病的震動/噪音。
BMW的DIESEL工藝，那才是讓人驚嘆，沒把壓縮比降這麼低(CX-5把壓縮比降到14)，卻同樣可以拉轉，還帶來更大的輸出，更漂亮的油耗，那才是神！...(恕刪)
說的太好了，這顆2.2引擎的確沒有那麼了不起，只是Mazda在對的時間推出對的產品！
BMW和M-Benz的造車工藝也在Mazda之上，也反應在車價之上。
有錢一些直上X3 20d/18d，沒錢開開CX-5，也能享受柴油帶來的優點，不然還有iX35國產車，價錢更實惠！
我買不起BMW和M-Benz，而且有反韓情結，所以我選擇CX-5！
Smallbee wrote:
說的太好了，這顆2....(恕刪)
終於講到心聲了!
感覺現在馬版都被業代神話覆蓋
人家真正的神車t牌版，也沒有這種盛況!
應該是馬版業代上班太無聊才來這裡造神
講實在的，我最近認真的查了許多新馬跟cx5的資料，
大部分現有馬牌車主最不能接受的隔音依然沒什麼改善(風切跟胎躁)，
再來cx5的側傾狀況一樣存在，並沒有比其他同等級車好多少
至於新馬六，很多車主都跟日本媒體一致看法，認為前後配重失衡(65比35)
其實操控能力並不高且容易推頭，並沒有像媒體雜誌講得那麼神，
安全性撞擊成績也是輸本田新雅哥，至於售價倒是一點也不輸~
bmw才是真的厲害，車重那麼多風阻又大(車體大)的情況下，油耗跟動力還贏2.2d
馬自達應該要覺得羞恥才是，什麼追求創新、技術品牌。
降壓縮油耗跟噪音也沒好多少，動力卻是輸的一蹋糊塗(連現代都輸)，
如果今天520d一樣出2200cc，我看馬力破兩百扭力破45是一定的，甚至油耗還可以贏~
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