andysun0706 wrote:
我有裝~~~但是我怕...(恕刪)
裝要適可~~~~不然車體會變很硬~~~
一出事~~很容易連動到其他~~~
了解自己需求最重要~~
不是全上就是好~~~
going996 wrote:
被撞的剛性跟全車拉桿...(恕刪)
完全同意，我看過新Mazda3撞擊測試的影片，結果是讓人非常滿意的。
車體的變形量雖然比Golf還有BMW3系列多一點，但是車體潰縮與吸震的結構能夠讓車內乘客在衝擊下更加安全。
而整個車架在經過正向或是側向撞擊後，都有十足的韌性與彈性。
安全總分硬是比Golf還有BMW3高上一些。
所以我想說的是，過度利用拉桿增加車身剛性，在衝擊發生的時候有可能，有可能會讓原廠潰縮與吸震的能力變差。
而車架不是死硬就好了，必須還要有一定程度的彈性與韌性，所以操駕的時候車輛反應不會過快，反而更容易操作。
而車架硬不代表越安全，衝擊若是碰撞到硬的東西，絕對會傳達至車輛最軟的地方。
駕駛與乘客就是車輛最軟的地方，潰縮與吸震的結構就是在保護車內的成員。
以前老保時捷剛性超強，出車禍的時候，很多都是內出血，甚至車體完整但駕駛與乘客不治。
改車的確是牽一髪動全身，要去了解其中的原理，自己車輛的狀況做調整，不是別人上什麼你去上什麼。
就像換了性能胎後，抓地力變好了，卻感覺底盤變軟了是一樣的道理。
當然，把改裝品裝滿滿在車上的滿足感我能夠體會。
若是車子本身體質不好，做些改變讓其變得更好也不為過。
但是若是越改越糟，危害到原廠保護駕駛與乘客的美意，那就有點不大值得。
答案是要看拉桿的"型式"
有些拉桿裝了~是一點用都沒有...因為達不到"強化車體"的目的...
有些拉桿~是能夠達到"強化車體"的目的...
但是....就算真的是裝到有效的拉桿~其實也是感覺不出來的....
..............................
車台是"鋼"做的...
拉桿是?? 鐵 ?? 鋁合金??? 一體成型?? 或是三件式??
拉桿的材質~真的話比車台的材質硬嗎??
請好好想一想吧...
hui.lee wrote:
之前裝了S牌前後下拉...(恕刪)
S牌的比較硬，就像你說的，速度快一點，感覺就不會那麼硬了。
或是若是換個好一點的胎，S牌我相信應該也不會覺得那麼硬，轉彎感覺也會更好。
既然不想換太好的胎，或是平時舒服順順開的話，那回去用較軟的AutoExe是正確。
這個其實你所說的情況就是剛性與操控之間最好的例子。
很硬的車配上抓地力沒有那麼好的胎，就會感覺動不動輪胎極限就到了。
換句話說，很軟的車配上抓地力好的胎，就會感覺整個避震與車台都變軟了。
所以太軟的車配好胎，或是太硬的車配爛胎，都會出現不同的問題。
就像太硬的車台配上太軟的避震，或是太軟的車台配上太硬的避震，也會出現問題。
或許這就是為什麼很多人喜歡歐系車，因為剛性普遍比大部份日系車好很多。
剛性好，懸吊軟，要更好的操控的問題很好解決，換懸吊避震就好了。
剛性差，懸吊調的硬，只會讓車台提早掛點，而硬懸吊不能完全夠彌補車台的問題。
防滾龍有一點幫助，但是通常剛性差的車，鋼板的硬度有限，常常都是從拉桿連接處直接撕裂。
不是說剛性差的車完全無解，只是後續能夠發展的幅度有限。
並且要做到跟剛性好的車一樣的反應，所花下去的資金過多，還不如去買台二手剛性優良的車來的實在。
其實剛性差的車，買個反應良好的減震筒，配上原廠的彈簧，既不會在操控中傷車台，穩定與舒適性也提高。
至於要跑快，換車卡實在。
無敵e小秉 wrote:
小弟的車騎不上去人行...(恕刪)
你打字我實在看不懂，但是念完就看懂了。
當然不是直接“騎上去”。
有很多人行道的邊緣是向斜坡一樣，這只是讓你去看當只有一輪提高的時候，車台本身會不會變形。
新車一般都還ok, 很多日系老車, 這樣慢慢騎上去，就可以聽到車台扭動的聲音了。
這個只是一個很簡單的參考方法，當然直接開也能夠感受到。
只能說剛性好反應比較直接，但是這樣說比較不容易懂，畢竟每個人感受到的都不一樣，難以一概而論。
很久以前開過K6下龍潭，車尾滑出去，修正方向盤然後回正，沒想到還要等一下才開始逆甩，車台軟到整個反應lag的太嚴重了。
因為嘗試過許多方法希望讓車輛剛性增加，該拉的都拉了，該裂的也裂了，修修捕捕後宣布放棄，賤價賣掉好料用盡的K6。
也才瞭解到基本車台剛性良好的重要性。
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