拿0W30來說, 輕快, 加速好 = 開起來舒服
問題是係數0W系列的, 通常三千左右就衰退了
這也就是說三千之後就要換機油, 如果不換的話之後對車子不是很好
你想想開著變質的機油撐那剩下來的兩千公里, 久了車子也受不鳥
什麼神油不神油, 管他係數多少, 那些都不是重點
重點是你到底有沒有用對油? 用油的時候是有照油品特性更換保養?
下面文章內容是我從我家俱樂部抓出來的
一些機油常識大家參考參考, 希望對大家有幫助
黏度是潤滑油最重要的單一性質，但不能單靠黏度去判斷油品的好壞（黏度大小不等於品質）
就如同我們吃麵、粗麵條和細麵條，那一種品質好（粗細不等於品質），我想粗細是沒辨法
分別出品質好壞的，只有個人喜好的問題而以，那我們選擇機油的黏度也是一樣，只有合適
自己的愛車使用的機油的黏度，才是好用的機油。
那何種機油黏度才適合我們的愛車呢？
一般單級黏度大多適合重機械車輛或工廠機械使用，對於低溫起動的要求不大，所以我們
一般人所開的車較不適用。因此我們就以複級機油來討論何種黏度適合我們的愛車。
首先我們先討論Ｗ前的數字，常見的有０Ｗ、５Ｗ、１０Ｗ、１５Ｗ、２０Ｗ，這些數字
代表的低溫流動性，數字愈小低溫流動性愈好，如以歐美為例，冬天氣溫可能低至－20℃
甚至更低，機油在這麼低溫時，不可以結凍，冷車啟動將造成的引擎磨損極大，所以應該
選擇０Ｗ、５Ｗ才適合。而在台灣的冬天，車子可到達最冷高山，溫度最低也不會低於-5°C，
所以１０Ｗ、１５Ｗ即可以應付此低溫，當然０Ｗ、５Ｗ是更好，不過價錢昂貴，所以歐美
汽車廠建議使用０Ｗ、５Ｗ，那是因為歐美的氣溫低、車子到了亞熱的台灣，而且全球暖化
嚴重就不必使用價錢昂貴的０Ｗ、５Ｗ機油。而Ｗ後的數字是以100℃時的黏度來作測示、
數字愈大代表黏度愈高，常見的有３０、４０、５０、６０。高溫時機油黏度夠才有強韌的
油膜，在機件與機件間潤滑發揮保護機件功能，否則油膜破裂造成機件快速磨損。通常歐洲
北美夏天溫度不常高於30° C，所以較適用#30機油或#40機油，不適用#50機油，因為低溫
使用高黏度，機油流動不佳，反而會造成引擎作動阻力增加，更嚴重因不易流動，機油
沒辨法即時潤滑到機件的每一部位，造成引擎磨損。而在台灣的夏天氣溫很高，從台北
至墾丁最熱約40°C，且一整天持續高溫，所以適用#40或#50機油，如果用#60機油也是可以，
但價錢昂貴，熱帶地區適用，台灣用#50機油已足夠，不必多花冤枉錢。
以上說明還是不清楚的話，那就簡單歸納下列(在台灣)選擇要點讓大家參考。
Ｗ前的數字選用要點(in Taiwan)：
冬天選０Ｗ、５Ｗ、１０Ｗ＜＞夏天選１５Ｗ、２０Ｗ
新車選０Ｗ、５Ｗ＜＞一般車輛選１０Ｗ、１５Ｗ＜＞老舊車輛選２０Ｗ
住高山低溫區選０Ｗ、５Ｗ＜＞住平地常溫區選１０Ｗ、１５Ｗ、２０Ｗ
Ｗ後的數字選用要點(in Taiwan)：
一般車輛或新車選４０、５０＜＞老舊車選５０
平順操控者選４０＜＞操駕激烈者選５０、６０
新車無吃機油選４０＜＞車吃機油選５０
輕負荷小車選４０＜＞重負荷大車選５０、６０
短程通勤者選４０＜＞高速公路或長途用車多者選５０、６０
平路行駛者選４０＜＞常塞車、常慢速爬山者選５０、６０
欲較省油者選４０＜＞欲引擎較靜者選５０、６０
以上只是基本選用原則，至於實際上選用還是要根據每個人自己用車情況調整，
還有車廠建議去調整選擇合適的機油。
只會猜說0w三千後會衰退都不知誰研究出來的
0w 衰退 為5w 有啥差 還傷引擎呢! 胡說八道 (亂嚇人)
我比較相信以下:
什麼是0W機油 ? (老人應該都很難懂0W or 5W 油)
0W機油是近年來，推出的高科技產品，早期提供賽車作為密祕武器，依照前述黏度測定的定義，0W機油在0秒之內(計時?還來不急壓下)，不管測試小孔多麼小，它都可以裝滿60或70或100…………. c.c.的量杯，這合理嗎？即使清清如水也不可能，所以0W機油有特別的定義，如果您有比較過，0W機油的黏度很接近5W，但是它的流動點溫度 (極低溫時，機油會凝固無法流動) 可低至–35℃，所以0W機油理論上可以從北極用到赤道！0W機油在台灣地區，是乎不是那麼必要，但是如果您對機油的品質，要求很高，0W是很好的選擇。
W代表英文的Winter，這大部分網友了解，在引擎工作溫度較低時，機油的流動性越好，越省油，並非專指適合寒帶國家使用，這是錯誤的觀念。
幾個簡單的機油選擇方法：
1. 儘量選擇低黏度機油(前面數值)，如0W、5W因為阻力小，所以可以提升馬力，及省油。
2. 新引擎零件公差小，可使用30(後面數值)的機油，進一步強化馬力及省油。
3. 舊引擎零件磨損公差大，可使用40或50(後面數值)的機油，以提供較佳的引擎保護作用。
4. 儘量選擇最新的API /ACEA，或原廠品質規範的機油。
5. 避免來路不明的劣質機油。
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