引擎故障燈亮起(觸媒更換後問題已解決.)(馬3 2.0S 07) (第2頁)

速
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樓主

2009-09-12 22:32

回原廠5萬定保時(我常去保養的原廠)
行車電腦沒有任何訊息
但車子就在上星期五9/4
引擎故障燈又再度亮起了
大概看一下故障訊息
"觸媒轉換器第一排的檢測值低於標準值"
不知道是觸煤還是o2 sensor的問題
故障代碼很像是P0421
重點說是在某個比例正常值是要在 14.7:1
我的數值是跳 14.6:1
結果原廠給我的回覆就是含氧壞了要換了
唉~~還好還在保固內...= =
結果9/11更換完新的o2 sensor後
跟原廠技師跑到高速公路上試車
一路上都沒問題

開開心心離開原廠後
想說下午再來去檢查輪胎定位是否跑掉(直線道路車子明顯往右偏離)
結果剛從家裡離開過第一個彎時
......."它".......又亮了

回原廠檢測故障碼是一樣的

而且有問題的數值比例變成 14.8:1跟 14.4:1
所以...o2 sensor真的有問題嗎....
技師不敢給我很確定的答案
各位大大.....我的小灰馬到底是怎麼了...

joeydung

joeydung
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12樓

2009-09-13 11:52

P0421?有這個故障碼?
應該是P0420吧~

這是簡體版的Mazda3~P0420診斷(催化剂系统效率低于阈值)

檢測條件:
PCM 将前HO2S 和后HO2S 转换的次数进行比较，得出预先确定的时间。当以下监测条件满足时，PCM 在前
HO2S 进行多次转换的同时监测后HO2S 所进行的转换次数。 PCM 对转换比进行检测。如果转换比低于临界
值，则PCM 确定催化剂系统的性能已经降低。
监测条件
— 发动机的转速为 1,500—3,000 rpm。
— PCM 中计算得到的TWC 温度高于581°C{1077.8°F}。
— 计算得到的负载为15—50% （在发动机的转速为2,000 rpm 的时候）
诊断支持说明
• 这是一个连续式监控器。（催化剂）
• 如果PCM 在两次连续的驾驶循环中检测到上述故障状态，或者PCM 在一次驾驶循环中检测到上述故障状态，
但是同一个故障的DTC 已经被存储在PCM 中，那么MIL 会变亮。
• 如果PCM 在第一个驾驶循环期间检测到上述故障状态，则会储存诊断监测测试和待定码。
• 可以获得冻结帧数据。
• DTC 被储存在PCM 内存中。
可能原因:
• TWC 的性能降低或者出现故障
• 排气管漏气
• 前HO2S 松动
• 后HO2S 松动

請原廠依照故障碼SOP確認看看~

charolee

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13樓

2009-09-13 12:28

小弟的05年馬三1.6在今年七萬公里時也亮起引擎故障燈
於是回家先清一下進氣門的積碳，順便把之前改裝的VSD(火花放大器)給拆了
之後開到現在，都沒有再亮過，想說再亮就要進原廠檢修了說!!!
那個改裝品真的是多花錢，引擎室的線路也變亂，所以以後再也不去改裝有的沒的了!!!

JOE1164

JOE1164
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14樓

2009-09-13 19:59

megaotto wrote:
我也是06年馬3,從...(恕刪)

我的車加5年台朔92汽油,也沒類似問題喔...

Tony Bear

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15樓

2009-09-14 22:35

最近才剛換了兩條...
又好多小朋友出走了... 我開的是Tribute...

不換還好, 換了接著怠速變的不穩定, 過了兩週, 又去換了個怠速馬達...
希望台馬的品質可以好一些, 別讓我相信車子都是過了保固後才會出毛病

Q122QQQ3600

Q122QQQ3600
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16樓

2009-09-14 23:18

這是馬三的通病

更新程式可以解決
為何?
簡單假設來說(
原電腦設計
　　　　　　排氣→ 觸媒淨化排氣→處理後的排氣
第一個o2感應廢氣→觸媒　　　　→第二個o2感應廢氣

第一個o2和第二個o2比對廢氣程度，去計算觸媒效能好壞
因為台灣應該沒人有實際數據

可能一原廠家設計數據太嚴格或●程式錯誤●
比方說
觸媒處理效能４０％以下，電腦就警示觸媒故障，但實際其實４０％算不錯了

可能二
數據程式正確●自然條件不良●
台灣情況和日本不同（汽油、路況、空氣等等）
致觸媒效能快速老化無法達到電腦要求

可能三
台灣用的觸媒或控制系統機件比日本差●機械有問題●
致使觸媒或排氣無法達到原程式監控要求

不過新的編程程式
可能一　　修改電腦監控觸媒效能要求，修改成更寬鬆允許範圍
可能二修改噴油電控
可能三我不知道　　　　多了選項了別告我（個人認為可能一贏面比較大）

沒有去修改重編程的快去處理
廢氣保固為五年八萬（這期限可以大聲要求免費的）等時間過了就要看原廠了
沒修改的應該沒有一台逃的了亮燈（時間早晚而已）