calebju wrote:
對於一般非車手的我...(恕刪)
西方的東西基本上都不貴
貴的都不是料價
而是運輸過程到車主這段產生的費用
無敵e小秉 wrote:
而是運輸過程到車主這段產生的費用...(恕刪)
討論的出發點若都是在站在人性本惡
(店家都是為了賺錢而泯滅良心)的話....
其實也沒有討論下去的必要....
因為...
你真的遇到沒良心.不專業的店家....
而我也真的遇到顧口碑.很負責的店家....
至於為何不直接討論卡鉗.來令的搭配??..
很簡單..這不是我的專業..(或許有人很懂)..我不亂發表..
況且每個人對於剎車力道是否線性? 粉塵是否過多?...等需求不同...
我相信也很難討論出適合於每一個人的組合吧?
自行從國外進口套組卡鉗..是比較便宜..但
配合安裝店家.後續維修保固等...是不是又是另一個人性本惡的問題??
我的做法是..相信專業..且疑人不用.用人不疑..
要如何找到專業.又有口碑.又負責任的店家?
我就不多討論..因為..有負面經驗的人..又會回到一開頭所說的...
PS:不是馬3的原廠制動力是否很爛的問題...這是每一輛上路的車都必須面對的問題.
我個人的觀念是~煞車制動力....沒有最好..只有更好..
打個比方..假設~~新馬3的原廠剎車100-0..需要40公尺...改裝卡鉗後..100-0.只需要38.5公尺...
這就是我所指的"更好"的意思..
當然..很多人說..我開過很多原廠車..從沒改過剎車..還不是開的好好的...
這樣的比喻...就好像買2安全氣囊的車主說..幹嘛買6安全氣囊的...我還不是開的好好的..
這樣的說法..我也沒法說他有錯.
因為必須要等有一天.就差這1.5公尺的距離而撞上時...才會懂得我在說什麼....
彬哥04 wrote:
為何不直接討論卡鉗.來令的搭配??..
很簡單..這不是我的專業.(恕刪)
制動系統不要有先入為主的觀念！！
換對向卡鉗不代表一定就是好，
不是只有換卡鉗制動系統才能提升
更不是只換哪單方面效果就是好
如上文，有多少預算就有多少作法
身旁常有各大進口夾蹤跡，本人興致缺缺
本人裝過0.7u以上的來令，只用原廠夾搭PTEF油管
以上的效果，想不到有啥理由可以讓我家中144匹馬力的老車換對向卡鉗
為了外觀，炫目度～這我不愛，本人底盤注重C/P實質
我如果說這樣的搭配有8成換進口卡鉗kit效果或pk過台製kit
大概會有人說那賣卡鉗的都不用賣了這種話
不過若有同好有試過，大概就懂我這意思
如是認為換卡鉗才是好，試問其他周邊無構成因素？
對向卡鉗的出力效果確實是比單向浮動好
但最終也是要週邊來輔助
在車主有限的預算下，照需求
不換卡鉗之下，可以搭配成最接近換卡鉗大碟的效果
要換卡鉗，就搭配力道效果完全輸出
不要那種只做半套的，在我個人就這是好
啥需求設定，就看車主，絕非只狂推某種單一配套
在不換卡鉗之下，碟盤材質設計（非加大），來令
有多種選擇可以提升煞車性能
高制動產品有三多
粉塵多，異音多，耗損多
想要提升上面三點就要接受，即使換卡鉗也是會有三多
哪個區塊產品摸久，自己就會了解
改裝卡鉗絕非煞車性能提升的單一選擇
A New Driving Sensation
calebju wrote:
果然還是有瞭解的，...(恕刪)
要說HAWK~
個人認為基本提升等級就是要HP+，以下等級就不須考慮
HPS HPS5.0通常都是在意嫌HP+有聲音，粉塵多得在裝
裝久了那聲音真的沒啥，HP+以上的大都是有聲音的，利度就沒話說
要等人家測試～自己買來試會比較快
如果想體驗不換卡鉗之下，想要有它的力道湧現
9012以上等級＋PTEF油管，盤看要是DBA或DIXCEL，最基本可以OZ
下圖就是
若聽人家說吃盤要去車，有幾條溝就很緊張，怎麼辦會壞掉嗎
下面這種搭配，上面所述就會改觀
我順順開比較慢，1年約2萬km下課，制動力道真的不用換對向卡鉗，
盤耗材又不貴，哪需要花裝330以上的來增加重量
前2代的MS卡鉗，我買來嫌太重也沒不想裝讓人
多少預算就有多少搭配，取決於車主需求
反正網路發達＝制動力要提升=換卡鉗
A New Driving Sensation
內文搜尋
從 APP 打開
X