Mazda 確認未來車款都只會採用扭力樑後懸吊系統 (第17頁)

hsien5 · 2018-05-29T14:26:40+08:00

Mazda 預計會在2019年發布全新一代的平台，而之前預先曝光的新一代Mazda3 平台採用扭力樑後懸吊引起了不少的爭議，而近日Mazda 就在2018 Mazda Asia Forum 上表示未來Mazda 只會有兩個全新平台，而且確定兩個平台都只會採用扭力樑！Mazda 全新一代的平台將在2019年推出，而採用這個全新平台的首個車款預計將會是新一代的Mazda3 ，而在之前原廠也有公佈部分關於新平台的細節，新平台會跟隨之前Mazda的步伐也就是輕量化，同時讓提高高剛性材質的使用比例來達至更好的安全性，至於後懸吊則是從原本的多連桿變成了扭力樑，而在這一次2018 Mazda Asia Forum 上Mazda 也表示未來Mazda 只會有兩個全新的平台，而這兩個平台都統一採用扭力樑後懸吊。之前也有消息指出因為Mazda和Toyota達成合作協議，因此Mazda在未來有可能會藉助Toyota的TNGA平台打造新車，這樣對於Mazda來說可以節省大量的成本，但是你可能會覺得可惜因為Mazda捨棄了多連桿懸吊，但是不要忘記目前的Mazda2還有CX-3等車型還是使用扭力樑的，而且操控表示也不差，所以未來Mazda的車款還是有不小的期待值！原文連結全文來自宅二事務所不知道是不是明年款的都會改了~~

duke501

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161樓

2018-06-25 9:23

hsien5 wrote:
Mazda 預計會...(恕刪)

不用太擔心的啦

不管哪種懸吊都要看調校的

扭力樑的MAZDA終究還是MAZDA
TNGA的TOYOTA還是一樣是TOYOTA

不然可以去試開看看第一代WISH的Z版懸吊前麥花臣後雙A臂四輪都是獨立懸吊
再看看比WISH還長的GOLF VARIANT後輪就是非獨立的扭力樑

如果兩台都開過就會知道即便後懸吊是雙A臂的WISH開起來還是這麼的TOYOTA
而非獨立懸吊的扭力樑GOLF VARIANT一樣是很穩操控很好

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162樓

2018-06-25 9:28

duke501 wrote:
不用太擔心的啦不管...(恕刪)

如果都把焦點擺在操控，那扭力樑一定可以

但如果把焦點擺在豪華轎車的舒適+操控，那扭力樑就比較難達成

所以我覺得一些跑格小鋼砲，強調操控，用扭力樑沒什麼

但如果是馬六或cx9這種偏向要舒適的家庭用車，取消舒適強調操控..那就GG

fairytale1208

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163樓

2018-06-25 9:48

資本主義的核心
就是自由競爭跟多樣化選擇
台灣市場車子品牌千千萬萬種
今天也不是說全世界所有車廠,聯合開記者會
宣布全世界所有車種後懸吊一律改成扭力樑

只不過是Mazda一家車廠改變後懸吊罷了
少了mazda,台灣還有千萬種車種可以選
宏觀來看,這種事消費者絕不會有什麼損失
大家實在不需要反應過度

CcCManCcC

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164樓

2018-06-25 9:53

fairytale1208 wrote:
資本主義的核心就是...(恕刪)

可惜繞了一圈比較完我還是回購馬自達(畢竟之前有16年用車經驗)
當然希望他能更好

TOYOTA內裝我不行，台灣的可能拔了很多看不到的地方我也不行
HONDA還好這次沒買CRV..也滿多問題..
FORD..還算可以,只是用車經驗電系滿多包的
鈴木..沒適合的

歐系車...修過BMW後全數打槍

韓系..賞過但不考慮

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165樓

2018-06-25 19:41

99Sxo99 wrote:
Ford說SLA多連桿比 “一般”torsion beam扭力樑安靜是可信的。

但Mazda宣稱他們家的torsion beam扭力樑，因為構造簡單，可以降低震動噪音，應該也是正確的!
可能是用了秘密武器～～～“2顆液壓襯套”。

我的猜測是

扭力樑可以減噪減的是懸吊組件(如球街頭)作動的噪音

多連桿可以減噪減的是懸吊在崎嶇路面震動產生的共鳴

就等新馬三的路試了...

ming_ray

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166樓

2018-06-26 0:46

無聊死了...這有啥好吵的~
買單的人就是會買單,只會酸的酸民不管怎樣就是會酸,
花99.8萬買台扭力樑CX-3的我就是大家口中的那個潘仔!
但又如何?外型我滿意,空間我一家三口暫時夠用.
台北台中來回27.7km/L,光看這個數字就是爽!

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167樓

2018-06-26 10:59

duke501 wrote:
扭力樑的MAZDA終究還是MAZDA
TNGA的TOYOTA還是一樣是TOYOTA...(恕刪)

可是TNGA的Toyota開起來真的一點都不Toyota啊, 你開過了沒?
百分百沒開過吧, 不然你不會前面講TNGA, 後面講Wish
建議可以試試看CHR, 而Prius 4避震器稍微軟調了些, Auris還沒開賣不清楚

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168樓

2018-06-26 11:45

扭力樑是減少懸吊空間使用的設計,但有一好沒兩好, 要嘛犧牲舒適,要嘛犧牲操控.
所以扭力樑操控不見得差,看設定的取捨, 但設計不好(省錢)的扭力樑,舒適操控都不好.
獨立懸吊就可以兼顧,為了增加操控性能,有的還會加扭力桿.

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169樓

2018-06-26 11:55

so8 wrote:
但是面臨傾斜路面的安全性，那又是另一回事了。
我在11樓就說了（最容易感受扭力樑和多連桿差異的路況，在[下山時“之字形”山路呈現左低右高傾斜 & 向右180度迴轉急彎道]），地點如梅山36彎。

除非你買了車之後，只開平地，看到左右傾斜度過大的地點就繞路。像我偶爾會開去山上，所以我不會選扭力樑的車子(恕刪)

阻尼做硬一點就好.

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170樓

2018-06-26 12:03

superkernel wrote:
阻尼做硬一點就好....(恕刪)

阻尼太硬不舒服吧

好的避震應該是如履平地，把多餘的震動吸收掉

Mazda 確認未來車款都只會採用 扭力樑 後懸吊系統

Mazda 確認未來車款都只會採用扭力樑後懸吊系統