0－100短程衝刺，柴款要成為跑車，短衝刺7秒內俱樂部，大多是汽油擴缸6－8缸，短程變換項檔位齒比，提高轉速。擴缸或者藉由加壓來加速。
柴油車要走高性能款，擴缸＋雙渦輪幾乎是必備。
Mazda 6 2.2D＋2渦輪，在中、高速域性能可以接近到Accord 9 2.4NA動力就已經很不錯。
如果Accord 9 2.4搭載渦輪增壓，馬六柴應該過3500轉就不用追了，後面都是路況走不走運
和駕駛人心臟大小顆，技術行不行會不會害人害己的問題。
就機械原理，自己愛車出力偏向取好要有一定的理解，不然硬要搞，剪來剪去，代誌會大條，
因為這類飛仔就真的只是暴衝，想死的，算他贏，讓他一路好走，讓一讓比較好。
平價柴油車，焉能以牛媲馬，這是沒太大意義的。
大家似乎失焦，都把Mazda 6 2.2D拿去喇高轉速域了。
以柴油車特性來說，馬六柴轉速能增加延伸到5千多轉，算轉速域廣。
但後段動力增幅有限，因為低轉速域就都差不多快全出力了。
實際開起來，140後段跟柴蟒差異有限，而且馬自達車款本身就不是以動力見長，2.2D雙渦輪
170馬力出力算少。
2008年Mondeo MK4 2.2D就有190匹。
但馬自達這引擎設定我個人反而比較欣賞，因為它是著重在產品耐用性角度出發而作低出力的設定。
馬六開起來就是偏日系以順暢性為主。
牛馬之爭，是很沒有意義的延伸討論。
要以引擎發展出力強弱，目前還是以BMW的汽、柴款引擎輸出算是近十多年強勢。
為了節能，一樣從NA轉往渦輪動力發展。
另外，也不需要過度神話我們福特的2.0ECO 240匹。
它算是不錯的偏性能款平價引擎。
但如果撇開節能，純論馬力至上，6缸的200匹以上NA引擎，還是會比4缸2.0升加壓來得有優勢。
2.0升直四 240匹遇到日產VQ3.5其實是討不到便宜。
實際的情形，就是人家真的是身強體健心臟本來就大顆，我們的Mondeo MK4 2.0ECO這引擎是
為了在偏向節能而孕生，加能靠增壓（嗑藥）帶動更大出力更符合日常使用才是設計出這種機種
的本質。
Sorry我不是馬力控，車子開很多，沒端BMW直六M-Power這種好貨出來，談論平民車馬力孰勝
誰強，200－240匹我真的沒啥感覺。
這很像不甘願開國產車去打小白球，換台BMW去，結果一堆開凱燕或保時捷帕拉美拉一樣。
比不完啦！
還是得戒一下黃金右腳。
140匹柴蟒都經常上14－18格嚕。
全台灣是有幾個鳥地方用的到5000轉以後或4缸以上6缸／8缸／12缸…………
英雄無用武之地矣！
錢省下來買奶粉絕對最實際！
