ohiohioh wrote:
鎖死跟打滑根本就是同一件事阿
只要車輪鎖死了不再滾動而車輛還沒停下來就是打滑阿
鎖死會打滑沒錯
但是打滑不見得是鎖死造成
有時候驅動輪沒有tcs限制動力輸出
出彎時也會發生動力滑胎向彎道外側甩出去，尤其是後驅車
這時候就和abs沒關係了
參考一下這個，這台m3就是充份利用了強大扭力做出動力滑胎的高級動作
一般大馬力市售車如果沒有加裝tcs的話，出彎就很有機會親山壁了
jerry11006 wrote:
煞車鎖死不打滑就是【...(恕刪)
剎車要鎖死很簡單,但車輪不打滑很難.
時速80就好~換上好胎再急煞,慣性作用下一樣會打滑.
ABS作動就是要減少打滑的.
剎車距離的問題很多是因地制宜,條件皆不同所以大家PEACE吧
關於ABS、DSC的功能和注意事項都有記載，
有空可以去翻閱看看，
我節錄一段ABS的分享一下好了，
【注意 行經地基堅實但路面鬆散的道路(例如雪地和沙地)時需要較長的煞車距離，…】
我記得沒錯的話輪胎要維持滾動轉向才會有作用吧！
鎖死打滑了方向盤怎麼轉車子還是直直衝，嚇都嚇死了，
這是我開沒有ABS的車在某次進彎前的恐怖經驗，
Dsc做動的感覺可以去龍潭那個賽車場試看看，
用時速100~120由外側進直線到底的彎，俗稱耶穌彎，
車尾會往外甩一下，dsc隨即介入抑制住，
含著油門dsc會持續作動，右邊留一個車身的寬度…
彎中一直到出彎前全程可以保持在時速九十以上，
沒有dsc有改半熱融胎的同級車大概也是這個水準，
差別在輪胎叫很大。
以上是我小小的親身體驗，
不要只會光講一堆沒有根據的理論騙小朋友。
為何Mazda要為了自己的行銷策略及利益,草菅人命.
為何只把DSC這種會牽涉到生命安全的配備放在2.5 ?
買2.0 及以下車款的人命不是命麼 ?
既然Mazda也會去廣告推銷2.5有DSC..安全多麼有保障,既然您知道那跟生命安全有關,
就該將它納入配備當中,至少,分個等級給2.0or1.6需要的人購買.
總不能連選都沒得選,硬要人買你的2.5.
"買c.c數小的人就不能重視生命安全麼?"政府要百姓節能減碳.鼓勵老百姓買c.c數小的車.
但是,就是有車廠不把買c.c 數小的人命當命看.
你減少氣囊數就已經很沒天良的.又不讓買c.c數小的人有花錢買安全的選擇..
.
我講的有點憤慨一點,抱歉...但真的對商人只顧利益不管車主生命安全的作為很討厭.
雖然台灣有人買車只看價錢不看安全.但廠商不能以偏概全,用這個爛理由來為您的黑心策略找台階下!
(當然,不只Mazda有這現象,但,Mazda3是我喜歡的車,所以有此遺憾)
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