三菱汽車是僅次於豐田、日產、本田的日本第四大的汽車公司，母體三菱重工是生產戰車以及國防武器的名企業。三菱汽車在六月三日宣布自己在一九九○年代未回收十六萬三千七百零七輛缺陷車，六月四日又宣布要召修全球從九八年生產的缺陷車三十四萬七千輛；事實上在三菱汽車自己承認錯誤而公開道歉之前，三菱汽車故障事件已經鬧了許多年，但是該公司有計畫地遮掩此事，所以反而讓問題不斷擴大，日本全國各地因三菱車故障而且喪生或是車輛全部燒毀事件相繼發生，已經到了完全無法收拾的狀態。
三菱汽車在二○○○年時跟戴姆勒公司合作，現在最大股東的戴姆勒都不打算支援，所以情況相當悲慘，三菱集團是所以不得不支援三菱汽車，是擔心三菱汽車集團一角崩潰，會導致整個三菱王國瓦解，影響無法估計。「三菱」本身是在明治九年創業的老鋪，至今已經有一百三十幾年歷史的集團，三菱汽車四萬五千名員工已經面臨要遭大舉裁員的命運，人人自危，大家都在算自己可以領到多少退職金。
三菱從一九七七年開始便一直遮掩缺陷，三菱集團雖然有一百三十多年歷史，但在一九六○年創立的三菱汽車歷史很短，所以該公司的歷史幾乎等於是遮掩缺陷的歷史，長年來不斷隱瞞顧客的抱怨而堅持不肯召修；這次將三菱汽車逼向死胡同的已經是有關召修問題的第二波，第一波是在二 ○○○年便已經爆發過一次了，但是三菱並沒有學乖，繼續遮掩，漏洞越補越大。態度傲慢引發企業危機
三菱為何長期隱蔽，是三菱對於自家的技術品質過度自信所造成的，三菱方面對於故障而上門控訴的顧客都非常傲慢地說「我們是已經開發汽車幾十年的專家」，尤其三菱重工是開發二次大戰初期讓美軍畏懼的「零戰」戰鬥機，而且自稱為「機器百貨公司」，認為自己是支撐日本軍的「三菱飛行隊」，這種傲慢成為隱藏缺陷的遠因，另外的原因是大規模裁員而導致無力對應客戶的控訴，三菱當時因為日本泡沫崩潰，加上ＩＴ技術引起物流革命，三菱專門的卡車的需要大為縮小，最盛期是十六萬，但是現在則為七、八萬輛等。
不過汽車產品是有重大的社會責任的，所以不論任何理由是不能隱藏自己產品的缺陷，事實上在第一波時，二○○○年九月也曾經因為三菱車故障而有人喪生；第二波則是二○○二年連續出現兩次重大事故：一次是一月時在橫濱三菱重型拖車的車輪飛離，把便道上的母子三人砸成一死兩傷，以及十月三菱卡車離合器失靈，三十九歲的司機因卡車失控撞上公路隔音牆死亡，惡劣的是三菱不承認責任，拒絕賠償死傷者，最後在法律與輿論壓力下才不得不有所表示，現在的國土交通省因此開始調查，才發現三菱長年都將內部文件分類，給國土交通省的是另一套編號的，以便矇混過關，三菱的聲譽再度一落千丈，三菱的高層有七人遭逮捕，成為世界性的大醜聞。
r7104ugl wrote:
如果你不是MAZDA...(恕刪)
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