單看油耗數據,CX-5的表現是贏過同級休旅車款這點是毫無疑問
不過要跟大家印象中認為的省油油耗,確實還有一段差距
引進台灣的CX-5沒有柴油引擎或是油電技術的輔助
沒辦法有那種一公升平均18~20公里的表現
可是大家還記得嗎,01站方曾經為CAMRY HYBRID測試過油耗數據
當時公佈的數字是16.6km/l,CAMRY HYBRID房車設計前輪驅動
CX-5是體積較大的休旅車,風阻又比房車高,又是全時四輪驅動
能源局公告CX-5的平均油耗是12.8km/l(美規油耗是14.7km/l)
這樣相比兩台車其實相差不了太多
不過為了有更明確的數字
很期待之後01站方可以拉出幾輛休旅車,包括CX-5一起做油耗測試
讓CX-5油耗成績能有更符合道路實測的數據
現在渦輪引擎確實是當道
尤其歐洲車流行小排氣量加上渦輪輔助引擎
用在柴油車確實能有所表現
但是SKYACTIV表現也可以直逼柴油引擎的省油性
例如柴油引擎加上渦輪的Tiguan TDI的平均油耗是13.7km/l
汽油引擎加上渦輪的Tiguan TSI的平均油耗是10.3km/l
CX-5使用自然進氣引擎和SKYACTIV技術,平均油耗是12.8km/l
跟Tiguan TDI每公升跑出的公里數相差不到一公里
這樣比下來,同為休旅車的CX-5哪裡不省油呢?
)律哲艦 wrote:
單看油耗數據,CX-...(恕刪)
嗯...我只能說,大大如果實際開過柴油車,
就能懂為何很多人會喜歡休旅車或旅行車搭柴引.
個人當初也是汽油車的愛好者,
但是自從換過柴油車之後,就回不去了..>"<
低轉高扭力,真的有它相當迷人的地方.
比起一般中小排氣量NA汽油車跑山路氣喘吁吁的感覺,
柴油車給人的感覺就是遊刃有餘,2.0L的柴引就相當夠用了.
油耗更是其中一個附加價值,
開起來很有力,油耗相對汽油引擎來講又比較省,怎能不吸引人?
meridian wrote:
不過再過一陣子Kuga上市的話應該會幹掉CX5
1.6 ecoboost引擎, powershift變速箱.......(恕刪)
應該幹不掉唷，因為新逃跑號台灣還沒測，先引用美規數據
CX5 AWD是25/31MPG，新逃1.6T FF是23/33MPG，AWD版是22/30MPG，
畢竟比CX5車重多了快200磅(90kg左右)
不過這也是非戰之罪，重量不是減不下來，而是新逃還有240匹的2.0T版本
而2.0T FF版油耗22/30MPG，2.0T AWD則是21/28MPG，其實跟1.6T版差異不大
這也顯示了之前就出現在S60 1.6T4跟2.0T5的一個問題：
油耗差異不大(不到10%)，但動力差異甚大(超過30%)
為了容納240hp動力而強化的結構對於省油沒有幫助是目前Downsizing設計的盲點
這也是VW的MQB平台要改善的，但不聊那麼多了
CX5聰明之處在於兩種動力源的馬力差異不大，
扭力部分差異只需要變速箱、傳動軸的部分強化即可克服
而Escape則無法將車系減化到馬力都在200hp以下，歐福、美福眾多的引擎未來都有可能會裝上去
車重輕不下來，要省油只能靠柴油版本了，但受限於更重的車身，
新逃就算柴油版也不見得比CX5 2.2D省油(比2.0省油是勝之不武)
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