yashro0905 wrote:
應該說，後懸吊...(恕刪)
無雙開不用錢
gatsby514 wrote:
扭力樑確實在小尺碼...(恕刪)
個人覺得可以不用把視野定的太死
假設，同樣是一根樑，但中間的材質做了變化，讓他可以吸收掉左右車輪因左右不同路況造成的車身可能的位移力，然後又能提供連軸的效果，那這樣的扭力樑就一定比多連桿差？
以前無法兼顧可能是技術力未達，導致得分成樑的連接及兩邊車輪不影響，但並不代表說技術力永遠無法做到，設計也並非永遠不能改。
就像我之前提的例子，直噴跟MPI現在還是兩種方式，但豐田已經做到用兩個部件把兩種的優點都留住，那有沒有可能以後可以進化到一個部件就擁有兩種的優點？到時如果那個方式是以MPI做出發點的，那還一定要認為MPI落伍嗎？
技術會進步，設計相對能跟著改變，可以不用太侷限自己的視界的。
yashro0905 wrote:
就消費學來說，實際...(恕刪)
當然就消費來說表限平價是很好
但是本來一台車子用獨立懸吊..賣120萬
改款換成 扭力樑 賣120萬
你覺得?????
我上面有說馬自達就是平民的品牌呦...我也沒說多高級
因為他是全面換裝，代表從入門小車到旗艦車種都一樣
那我現在買二代CX5是獨立懸吊，以後三代CX5變成扭力樑，售價卻還是一樣高貴(120)，這樣感覺沒比較好
TOYOTA連RAV4都是雙A臂
當然除非說MAZDA全面換了扭力樑以後，就把成本在別的地方升級，那OK可以說說
不過一般很少會降價賣才對
你舉例的阿提斯，本身就是個平價品牌中的中低階車款，我說的是平價品牌中的高階車款..應該要有所區隔..
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