jed1978 wrote:
不好意思…彼此可能有...(恕刪)
不好意思，我想你沒實際測試過，兩台車直線加速
柴油只有稍微快一點
在市區裡超車...油門大踩
其實沒差很多
但是如果是TUBOR 不是柴油版的
3X 4X公斤，真的很可佈
在市區超狠狠簡單啦~
但是也要看看對向車道阿@@"
c78a86102 wrote:
不管加速問題以某車評...(恕刪)
那個車評我也有看，前驅車扭力過大確實會有較嚴重的扭力轉向(因為傳動兩邊不等長!)
這確實是關乎安全的重要問題。
至於破百後的skyactiv動力如何，請參考國外的加速測試影片!
說到柴油，確實目前還是歐韓的技術獨霸，
skyactiv個人認為是馬自達的行銷技巧，至於是不是真的比別家柴油強，開看看就知道了!
韓系2.2馬力約200，扭力約45，馬自達的2.2確實輸出是輸一大截的。
反倒上代的馬牌2.2d馬力還有190，不知這代改款後下降是為了甚麼訴求?
以官方漂亮數據跟試駕過bmw 20d系列的車後，其實動力落差頗大!馬六還比較吵，
油耗以520d來說，實際平均也有約15!(或許輸馬六的16多一點點，但是520d比馬六種快一百公斤~)
以現在1.8 一般坡道就夠了油門深淺而以..通常油門深淺汽油也是可以調整淺油門
1.8只要會開也不算是爬個坡就像老牛推車..
柴油實際好用的還是高海拔跟三義這種坡道以及載貨效律最好差異最大其餘說真的小弟開過的經驗
汽車性能差異最能感受就這些路況..其餘一般台灣坡道2.0幾乎應付都還有剩..
除非都是在飆否則根本不容易覺得不夠用
至於現行柴油起步拖出車陣快小弟不敢苟同..同樣0-100就是比起步脫出車陣了
但是同樣9秒多不可能那麼容易擺脫對方~何來容易之說?.....一般會有這種感覺都自己開柴油
自己猛踩自我感覺良好....因為其他停紅綠燈的根本都不是來跟你比的!自爽的成份最多...
也不是說柴油不好當你載人載東西爬山旅行..跟加油就顯而易見的到優點..也體會的到渦輪跟NA的差異
而以後的汽渦也會走低CC路線低轉速比起以前省油太多了...真的要爽目前國產還是汽渦為王
現在的汽油也不是以前動不動5000-8000轉...
mipec1987 wrote:
但是...台灣爬坡不...(恕刪)
柴六根本就是扭力過剩(簡單說就是數據漂亮，但是卻用不到而浪費了)
汽蟒加速比柴六快約一秒(0~100)，至於100過後就不用比了，柴六應該看不到車尾燈!
以我開汽蟒爬武嶺的經驗來說，扭力30幾就非常夠用了，檔位用二或三時速60輕輕鬆鬆!
我想40幾扭力的柴六應該也只有這種能力，所以其餘多出來的怎不調教轉速使馬力上成長呢?
順便一提ford的變速箱換檔確實是快(排檔一撥就換檔)，相對馬六的變速箱就有點笨笨的~
大家都說柴油車扭力大，我怎麼覺得是靠渦輪作弊才換出來這成果?
1997舊的柴油貨車三噸半沒渦輪的(3000cc扭力不到30，馬六90幾)，這汽油自然進氣就可以辦到了!
現在汽車如果一樣有渦輪，2000cc隨便也破240匹馬六，扭力也是35以上。
差別只在柴油燃燒效率高些，所以油耗會好一點，但技術好的汽油引擎一樣不差，
而且高速再加速的反應真的差距頗大。
不知現在的柴引如果拿掉渦輪數據會變成如何?有可能會輸自然進氣的直噴汽油?
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