但問題是~
生產線是在左岸嗎
不是說 雖然代理權生變 但是跟福特的生產合作依然維持現狀
我想日本馬應該還會讓福特生產 只是車款比較沒那麼多了 6比1 進口6款 國產縮減為1款 馬五改為進口
新馬三 後年上市如果賣不好 應該還是會被日本馬收回去
taihoo wrote:
台積電的專利再多，也只是做代工而已，這以後有可能被對岸取代...
這很難發生
因為你不知道這個產業跟汽車製造業的差別在哪裡
工業發展了超過半個世紀
汽車製造業所用的技術都是成熟的東西, 大家技術都差不多, 可以取代性很大
而且5年前跟5年後用的技術可能都大同小異
但半導體代工呢?
首先你要拿的出合理且先進製程來吸引design house注意, 好比28或22nm
跟不上進度的廠就賺不到錢
然後還要跟design house合作完善產品設計, 而不人家丟給你什麼都能照表操課製造出來, 所以信用與經驗就十分重要
光這兩點就不是一個小廠可以跨足的領域
如果你5年前問, 半導體代工會不會被其他地區價格攻勢打垮, 那我還不敢跟你保證結果, 畢竟當時的產業門檻還沒那麼高
但現在你問這個問題, 我保證大者恆大這四個字永遠會成立, 沒有根基的半導體代工廠想要追上來, 可能性是0
所以台積電股價漲到110元了啊, 市值都3兆了
這個產業唯一擔心的是沒有殺手級應用來延續擴張趨勢
以前有PC產業支撐, 現在有行動通訊系統, 但總有飽和的一天吧? 未來要靠什麼來支撐產業擴張呢?
stephen yen wrote:
福特的Mondeo好...不知道是不是因為這些作業員工程師領太多才導致車價太高?還是零件供應商為了養太多員工所以報價太高?...(恕刪)
絕對不是這樣的，薪資水準倒退已經是既定事實，
日圓貶值，豐田等日系車廠大賺(但不調降售價)也是事實。
反過來說，應該是M型化社會，中產受薪階級頂不住了，會消費這些奢侈財的人變少了，
大家換車年限也越來越長，車子越選越小越省油，
才導致中級距的一般車賣不好(高價車還是賣得嚇嚇叫)。
另一方面，從大環境來講，兩岸生產要素接近(都以搞代工起家)，
目標市場接近(都是歐美)，從經濟學來說，互相替代性高，
對於國外買家來說，何必花更大成本買類似的勞務?
因此我們也不太可能一直維持高所得，反而他們還有廣大的內需市場可撐...
國產車的消失，只能說是代表美好時代過去了...
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