chials wrote:
請問壓縮比14:1是...(恕刪)
請看引擎的馬力 扭力與轉數相對圖
最主要是加大引擎於中低轉速時的扭力
chials wrote:
請問壓縮比14:1是...(恕刪)
提高燃燒室壓縮比是引擎進化重點
壓縮比指的是在汽缸內活塞作動上死點與下死點兩者容積的比例，
提高壓縮比在汽缸內的燃油便能獲得更佳燃燒效率，
壓縮比越高，引擎所製造出的動力就會越大。
而一般傳統汽油引擎的壓縮比大部分是在10:1左右，屬於低壓縮比，
雖然低壓縮比10:1是大部分傳統引擎的設定值，
卻也因此造成浪費更多可利用的動能。
MAZDA技術團隊利用提高引擎壓縮比的方式，
讓SKYACTIV引擎創造出節省油耗、增加動能的兩大優勢。
SKYACTIV引擎以高達13:1~14:1的高壓縮比設計，
縮短燃油中油氣分子間的距離，
油氣燃燒速度加快，動能也就可以隨之提升，
簡單的說，把同樣的燃油數量加入傳統引擎和SKYACTIV引擎之中，
SKYACTIV引擎可以比傳統引擎製造出更多的動能和更久的續航力，
厲害的是，
SKYACTIV引擎的輸出扭力和油耗表現皆能比傳統引擎高出15%以上。
引自:MAZDA Taiwan FB
律哲艦 wrote:
提高燃燒室壓縮比是引擎進化重點
壓縮比指的是在汽缸內活塞作動上死點與下死點兩者容積的比例，
提高壓縮比在汽缸內的燃油便能獲得更佳燃燒效率，
壓縮比越高，引擎所製造出的動力就會越大。
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SKYACTIV引擎的輸出扭力和油耗表現皆能比傳統引擎高出15%以上。...(恕刪)
所以說是跟"傳統引擎"比啊
如果跟渦輪增壓比, 這些都不是優勢了
一個壓縮比10:1的渦輪增壓引擎, 只要增壓打1bar, 上死點的實際壓力就等效壓縮比20:1的引擎了
所以燃燒效果更好啊....
為什麼渦輪引擎可以不爆震?
因為有中冷器的存在, 實際壓縮後的溫度並不會如直接壓縮20倍這麼高
不過天空引擎還是有它的優點在....就是沒有turbo lag啊
其實它的扭力調校還蠻厲害的, 3000rpm就爆發98%最大扭力了, 以往的車3000rpm頂多93%扭力
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