詮釋運動化分野 Mazda3 2.5S 型動版 (第11頁)

阿基拉 · 2011-08-22T09:49:01+08:00

自從2009年第二代Mazda3於國內市場發表之後，跑格化的外觀頓時吸引住了眾多車迷們熱烈討論，而對於車主們來說，擁有著流線身形更是除了操控之外最愛不釋手的部分吧，尤其是2.5S五門掀背車款更是相當受到注重操控樂趣的車主所擁戴。不過算一算MAZDA3推出至今已經有段時日，對於群眾來說新鮮感也會較為不足，然而在改款車型尚未推出時，藉由特仕版車型的推出便成了較為折衷的作法。這次新推出的Mazda3 2.5S 型動版主要是在外觀與其他相關配備做了調整，除了擁有更具侵略感的外觀之外，動力性能方面則是沒有進行變更。而為了強調Mazda3 2.5S 型動版本身所具備的運動化定位，原廠也協同知名車手陳俊衫在LTNS（原TIS）賽道，創下了1分02秒17的國產車最速記錄，更是為Mazda3 2.5S 型動版注重均衡性的操控訴求做了最好的詮釋。對於一輛沒有極端賽車底盤設定與驚人性能輸出的國產房車來說，能夠寫下許多性能車種都無法達到的優異成績實屬難得，不過這也與MAZDA車種在性能上不強調最大馬力輸出，而以注重操控性與訴求全速域充足扭力的設定不謀而合。另外在今天的Mazda3 2.5S 型動版試車報導裡也找來了Miki甜心助陣，希望能夠在鬱悶的星期一帶給大家多一點精神嘍～在這一代Mazda3 2.5S 型動版上最能呈現出視覺上的張力感莫過於有著流線身形的車頭設計了，而新式樣的保桿造型則是讓Mazda3 2.5S 型動版有著更加凶悍的外表。照明系統方面配備了附有自動水平調整功能的氣體放電式氙氣頭燈，並且整合了主動式轉向頭燈功能讓駕駛的夜間視野更為廣闊明亮。Mazda3 2.5S 型動版在外觀方面變更的幅度並不算大，不過透過全車空力套件與鎗色鋁圈的加裝之後，倒也讓Mazda3 2.5S 型動版多了幾分殺氣，跟標準版本相比之下也有較高的獨特性。在車體結構方面仍然是以MAGMA 3H高剛性車體結構來擔任車體防護的重任，另外還搭載了DSC動態穩定系統，能夠在車輛瀕臨失控邊緣時透過對引擎出力控制，個別控制輪胎轉速等電子輔助功能來維持車輛的循跡性，是不可或缺的主動性安全配備。懸吊系統的設計為前軸獨立麥花臣式，後軸多連桿式的配置，並且在前後軸都加裝了防傾桿來加強其側向支撐效果。煞車系統方面則是搭載了ABS電子式防鎖死煞車系統、EBD電子控制煞車力道分配裝置以及BAS煞車力道輔助系統等配備讓Mazda3 2.5S 型動版的制動性能更為強化，輪胎尺寸則為205/50 R17。車身尺碼方面維持不變仍為4505x1755x1470mm，軸距2640mm，空車重量為1390+/-50公斤。原本五門版本的外型就頗有鋼砲車種的味道，但透過空力套件的加裝之後車體也更為低伸，相當具有戰鬥氣息。在燈組方面則是維持原貌，看來得等到下次改款才會有大幅度的更新了。質感相當不錯的ZOOM-ZOOM的排氣尾管也是Mazda3 2.5S 型動版的配備之一。車尾的部分也透過空力套件的更換來營造出洗鍊的線條與風格，加上左右雙出的排氣尾管，性能化訴求的意象油然而生。接著讓我們跟Miki一起去看看內裝方面的變化吧～打開車門首先映入眼簾的就是這戰鬥氣息濃烈的類碳纖維飾板，加上紅色縫線的鋪陳，的確在質感呈現上有加分的效果。而在座艙整體的呈現上則是利用類碳纖維飾板、搶眼的紅色縫線與Zoom-Zoom式樣排檔頭、金屬踏板組等組件在細節方面進行強化並營造出更具運動化風格的車室空間。三幅式方向盤搭配EHPAS電子液壓動力輔助系統回饋給駕駛力道適中且具備不錯路感的駕駛體驗，而精準的車頭指向性也是Mazda3 2.5S 型動版所拿手的