jiern wrote:
.............(恕刪)
原來配置前後雙A臂的車是爛車阿
真是受教了
哪一堆豪華性能車與牛馬蛙和方程式可以去填海了
沒配置雙A臂的車只是價格與空間上的考量
我那台有前後雙A臂的國產車我還捨不得換勒
進口的又買不下手
不知又是哪裡估狗來或哪些業代洗腦成功
另
樓主拿2.0比1.8的扭力和馬力
結果1.8只小輸10%與11匹
有沒有那麼嗨阿?
mkinodu wrote:
Jiern大大,你引...(恕刪)
多善用網路搜尋,會有一些文章講的比較透徹
解釋這個東西,還是請參閱專業性質的文章,會比較好
而且這不是新的設計概念,現在已經是朝向獨立懸吊系統的時代~~
jiern wrote:
多善用網路搜尋,會有...(恕刪)
網路上很多所謂的"專業"分析跟報導,要不要去相信看個人我覺得.就我對"什麼因素會造成乘客頭暈"這個主題,排除掉駕駛的開車習慣跟車本身的狀況,我唯一可以想到的原因是車在行使中所產生的頻率(frequency)超過人體可以接受的範圍(就像座船會暈船一樣),那會影響頻率牽扯到很多東西,例如車體的結構,材質,最重要的還是懸吊系統裡的彈簧跟阻尼.懸吊的機械結構(雙A,麥花臣)主要是影響輪胎跟路面的相對運動,但當輪胎經過不平的路面時,吸收路面不平整傳回給車身跟乘客的媒介主要是避震系統,跟懸吊的機械結構沒有很直接的關係.所以我才說你引用的"XX懸吊掉設計會讓人覺得頭暈"蠻有意思的.
別誤會,我沒有要吐嘈的意思.只是你這樣的說法讓我很好奇,想知道為什麼而已.網路上訊息很多,你要相信也要基於本身對這方面的一點知識,不是網路講啥你都信吧.所以上面是我的一點淺見,也許真的前後不同懸吊系統會造成乘客頭暈,只是我沒辦法理解.如果你方便稍微解釋一下吧.還是你有相關專業文章的連結po上來看一下吧.我是有google一下啦,不過找不到相關文章.
).我是真的蠻有興趣知道"前後雙A臂車會造成頭暈"背後的一些科學理論.才疏學淺,請指教囉
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