BlueSky5230 wrote:
你爽就好。你要用那種...(恕刪)
我是這樣認為的啦
千萬不要因為自己懂一些皮毛，想去影響別人的專業
就像你看醫生跟醫生說，我google查了我應該是怎樣怎樣
原廠就是有他的專業，他應該就要把新車的問題找出來。
如今，車主買了新車，原廠修不好，車主上來抱怨，哪裡不對了？不是車子品質有問題就是人員技術有問題。
而你，主張車主應該懂怎麼找問題，這樣不奇怪嗎？
還提一些保養廠可以不修該怎麼辦的怪理論
BlueSky5230 wrote:
我請教你台灣技師(工程師)與日本總公司工程師懂得東西是一樣的嗎?
1.每個人的天賦資質不一樣，對自身所學的領域範圍，學習鑽研所下的工夫不一樣，悟性也可能不一樣，懂得東西，當然未必相同。
一樣都是工程師，但在每個專業領域裡的工程師，本就還是會有學識專業程度高低之區分，這在各行各業都屢屢可見，並不奇怪，就好像一樣都是博士，所專精的學術領域都一樣，但是人不相同，所懂得的東西，自然就未必相同。
畢竟台灣技師(工程師)與日本總公司工程師，兩者的學習環境、資源本就有所差異，即便是兩者所懂得東西，未必對等，但這比較不會是重點，重點是解決得了或解決不了故障現象，如果可以有效排除故障的話，兩者所懂得的東西對不對等，又有何妨呢?
「人比人，有時會氣死人。」
2.基本上，車輛(不分廠牌)經常充電不足，並不能算是罕見的故障，CX-30 這車也不是擁有特殊設備的特種車輛，既非特種車輛的特種裝置故障，而故障問題又是尋常所常見者，除非車廠車輛產製過程有所瑕疵，且難以改善等特殊情形，否則如果連這種故障現象，車廠都能以:
「真正設計車輛的人在日本，那邊才是真原廠。非常有能力查問題的都在日本。台灣有疑難雜症無法處理，也是要從日本派正技術人員來協助。」
這種講法來自圓其說，那大概表示車廠對於車輛的其他許許多多故障檢修，也全都需要仰賴日本派遣的技術人員才能為之，而本身的修車能力相當有限。
chunpin1547 wrote:
車廠都能以:
「真正設計車輛的人在日本，那邊才是真原廠。非常有能力查問題的都在日本。台灣有疑難雜症無法處理，也是要從日本派正技術人員來協助。」
這種講法來自圓其說，那大概表示車廠對於車輛的其他許許多多故障檢修，也全都需要仰賴日本派遣的技術人員才能為之，而本身的修車能力相當有限。
我不是車廠的人喔!不要我沒罵原廠就認定我支持車商。不要用二分法，可嗎?
我講那段話緣由是某位網友提到召回，我那段話是在談召回。
我有建議車主換間服務廠。不要以為所有台灣馬自達服務廠/技師查修技術都一樣水準。
還有我是支持車主爭取該有的權益，只是希望擁車的各位可以對"自己的"東西多了解而已。
慎選服務廠與技師
我沒有誇張
感覺樓主買到車王了，這種修不好的感覺，真的心累
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