說到Mazda的經典車款，你會先想到敞篷小跑車MX-5、轉子引擎代言人RX-7，還是為品牌撐起銷售一片天的家用轎車Familia（又稱323）？上述這些膾炙人口的車型相信對國人而言都不陌生，但你知道在半個世紀以前，Mazda曾經是以生產商用車為大宗嗎？提起Mazda的商用車，「Bongo」這個名字或許會喚起一些老司機們的印象。
曾經有段時期，Mazda在與福特集團共享資源之際，在台灣導入過不少雙生車款。其中商用車裡最著名的代表莫過於Ford Econovan，1980年代問世之初即是以第二代Bongo為基礎改造而來，當時為了快速打入市場，還特別取了個響亮的稱號叫做「載卡多」，親民形象深植人心。不過也因為載卡多名氣之高，作為「本尊」的Bongo於國內反倒成為Mazda旗下鮮為人知的存在。
然而在1960年代，身兼商用及家用功能的第一代Bongo，於日本當地可是家喻戶曉的廂車代名詞，也曾飄洋過海來到台灣販售。當年「廂型車」一詞尚未普及，一般大眾多稱這類車款為「Bongo車」，可見其在此級距裡的指標地位。本文主角誕生於1975年，也是第一代Bongo最後生產的年份，在Mazda桃園慶達汽車總經理張佑誠及慶達團隊費心尋覓，並歷經大規模重整翻修後，以近乎原貌的姿態重現在我們眼前。
為什麼選擇翻修Bongo，而不是在台灣更廣為人知的車款？接手慶達汽車約莫六年的張總經理表示，過去在海外念書時期，因熱愛攝影、騎乘登山車等戶外運動，對這類用途多功能的廂車特別情有獨鍾。又因三年前隨同台灣馬自達團隊走訪Mazda日本廣島總社及博物館，深受館藏歷史觸動，下定決心在自家經銷體系內發揚經典車文化，才將Bongo鎖定為目標。事實上，最初Mazda進軍國內市場多以皮卡、貨車等商用車為主，初來乍到的Bongo可說是品牌極早期轉向乘用車領域的代表之一，因此也別具歷史意義。
但畢竟第一代Bongo停產已超過50年，加上當時引進數量也不多，要找到合乎整備條件的車選猶如大海撈針，尤其全車要能完整保存至今實屬不易，尋車過程相當艱辛。兩年多來，真正讓張總經理及其團隊親臨現場看車的僅有三輛，而雀屏中選的這一輛Bongo，主要是因為車輛組件及動力系統相對健全，且更重要的是車籍資料完好無缺，可以掛牌合法上路，這點對車齡50年以上的老車來說更是難能可貴。
另一方面，慶達團隊與前車主交涉也花了不少心力。據了解，前車主本身是南部骨董車玩家，持有這輛Bongo也有好長一段時間，起初很捨不得割愛；但礙於原始車況已惡化到超出他個人能力可處理的範疇，以及工作關係實在沒時間整理，最終在張總經理及其團隊多次來回洽談，釋出極大誠意，並承諾會投入資源及技術盡可能將車輛修復翻新之下，終於獲得前車主首肯，將愛車託付給他們。
究竟原始車況多糟呢？撇除引擎及傳動系統大致完好之外，我們面前這輛依Mazda博物館典藏版本打造的Bongo，整備之前的車體就如大多數的高齡老車，各處皆已出現嚴重鏽蝕的慘況；內裝多數鈑件、膠條、飾板、天篷及座椅等也因年久失修、缺乏照顧而變形或損壞。在接手之後，慶達團隊光是針對車體結構的修復就耗時2～3個月，諸如切除生鏽損毀的車鈑，再由技師手工製作新品，透過燒焊等方式進行補強，以恢復原有樣貌。
作為日本平頭式（Cab-over）廂型車的開山始祖之一，第一代Bongo的設計簡單卻深具魅力，車頭那雙深邃的渾圓大眼尤其吸睛，搭配鮮明活潑的白/藍雙色對比，以及一道道宛如浪板的凹槽刻劃，成功淡化大眾對商用車粗獷保守的傳統形象，在那個年代可是史無前例的前衛之作。這裡當然也不得不提到慶達團隊職人般的工藝及細心，不僅車身已除去鏽蝕痕跡，細膩的鈑噴手法更讓外觀幾乎還原近似新車的視覺質感。
注意到車頭下方正中央有塊可掀起的蓋子，打開後會看見直通座艙的格柵。因為當時Bongo並沒有搭載空調設備，最直接的通風方式除了開窗之外，就是從這裡「灌風」進入車內。
不只造型前衛，第一代Bongo的另一項創舉就是超低底板設計。當時主流的商用車多採前置引擎、後輪驅動配置，底板離地受限於傳動軸的存在普遍偏高，搬運重物或上下車皆不甚友善。跳脫框架思考的Mazda，特別讓Bongo採用後置引擎、後輪驅動型式，藉此騰出車身中段的底盤空間，創造出更親民、省力的用車方式，可以說是現代MPV、商旅車的濫觴。此外，儘管車長連3.8米都不到，Bongo依然具備三排座椅、八人乘坐的肚量，展現驚人的魔術大空間！
看似平凡無奇的輪圈蓋，是全車修復過程中最難取得的料件，台灣、日本皆已斷料。最後透過神通廣大的網路世界，在日系車零組件流通意外發達的泰國找到同款式樣，順利補齊拼圖。
內裝整備工程不亞於外觀，特別是變形的車門飾板需要全部重新製作，再交由專業師傅包覆皮革；儀錶板、方向盤及排檔桿等部件也經過翻修，並且另外再外掛一組強而有力的冷氣。唯獨缺少的收音機，慶達團隊目前還沒有找到合適的主機，暫時先「留白」。
說來有趣，查詢當時同期生產的Mazda車款，似乎只有Bongo的方向盤是嵌入「MAZDA」字樣而非與車外相同的M字廠徽；如今最新世代的CX-5也算是「復刻」了這項傳統？
簡潔到不行的儀錶板出廠至今並未更換，也記錄了這輛Bongo五十年來僅僅3.4萬公里的里程數，在時速錶右下角還特地印上「MADE IN JAPAN」象徵日製血統。
由於內裝不像現代新車擁有厚實的飾板包裝，自然也沒有扶手、門板置物格或手套箱這些常見的置物空間，乘客座前方的大凹槽就是車內物品的收納之處。
進到後排前會先注意到，Bongo不只在車身左側設計了當時仍屬少見的側滑門，甚至還把滑軌藏在內側，外加把手位置仍比照傳統車門，不實際操作還真看不出端倪。
然而更有意思的是，車身右側並非另一組滑門，而是側開式的傳統車門，形成相當有趣的不對稱開啟方式。為何會這樣呢？據我們推斷，原先在日本銷售的右駕版Bongo本就只有左側滑門可開，右側無法進出；但如此一來在左駕地區會顯得相當不便。推測是為了不增加過多開發成本，原廠才會選擇在保留原結構下於右側另加裝傳統車門，以便外銷。
畢竟是50年前的產物，Bongo的第二、三排座椅沒有太多調整機構，連安全帶也省略；倒是劇院式設計可為第三排乘客帶來更好的視野，與第二排之間的距離規劃得宜，坐起來比想像中舒適。
將第二排向前收折，車身中段搖身一變成為寬敞的載物區域，結合低底板、側滑門等種種優勢，是Bongo備受消費者青睞的主因。
後置引擎的架構佔據了後方行李廂部分空間，但即便如此還是可以看得出在三排滿座的情況下仍留有不少置物容積，且第三排也能像現代新車一樣向前傾倒打平。
Bongo最早推出時搭載源自於Familia的0.8升引擎，並針對載重考量重新調校，最大輸出可達37hp/6.3kgm，海外版本又稱F800。不久後原廠為其換上了排氣量更大的1.0升引擎，也就是本文主角的動力單元，最大輸出上漲至48hp/7.7kgm，海外版本又稱F1000；變速箱皆為四速手排。
前文提到慶達團隊相中的這輛Bongo，最難能可貴的地方莫過於還可掛牌上路，也讓我們有了這次難得的試駕體驗。令人印象深刻的是，以往這類高齡老車因為缺乏動力方向盤的輔助，低速移動多半格外費力；Bongo幾乎沒有這個問題，駕駛起來比預期要容易上手，底盤傳來的回饋也比想像中柔韌，不難想像當年為什麼會引起廣大迴響，同時也很讚嘆慶達團隊一流的整修技術。
隨著重生後的Bongo在桃園慶達汽車的社群平台曝光，不少車迷紛紛專程前來展示中心朝聖，也包含對回春成果感到非常驚豔的前車主。張總經理受訪時也提到，他希望透過自發性整修、維護品牌經典車款來保留並推廣歷史文化的傳承，同時藉由不同於常態新車的展示，為車友們打造一個情感交流的空間。至於問到慶達團隊的下一個計畫，張總經理表示接下來預計鎖定敞篷小跑車MX-5的初代車型（NA），終極目標當然還是希望可以收藏品牌轉子引擎的精神指標RX-7，且讓車迷們拭目以待！對Bongo有興趣的網友們，不妨找個時間去一趟桃園Mazda慶達汽車中豐所見見本尊囉！
－小惡魔資訊欄－
Mazda桃園慶達汽車中豐所
地址：桃園市平鎮區平南里中豐路南勢二段458號
營業時間：週一～週日（9:00～20:30）
感謝分享&介紹，真的是經典老車呀 
