因為工作關係，近年多了許多探索外縣市的機會，但工作為主的探索方式往往點到為止，鮮少真的細細品嘗當地風景與人文特色，這讓我對台灣不少縣市都呈現有點熟又不太熟的尷尬狀況。因此，這次趁著家人們難得在台北齊聚的空檔，決定來規劃一場三天兩夜的家庭旅遊，好好放鬆也好好認識台灣，至於旅行的目的地，就決定是住在南部的家中兩老，距離最遙遠也最少去的花蓮囉。
這次花蓮行帶我們跑透透的旅伴是不久前才推出的26年式CX-60，關於CX-60相信大家已經不陌生，雖然從2023年底上市以來，嚴格算起來跟大家見面也不過一年多，但Mazda原廠卻相當積極的更新配備並調整車輛設定，最新的26年式更針對「行」的方面，也就是避震器阻尼、動力方向盤、變速箱、四驅系統以及電控系統的控制邏輯進行強化改善，隔音部分也有所強化，種種改變都是希望讓這輛採用縱置後驅平台的中型休旅，操控性與舒適性能夠更上層樓。
26年式CX-60依舊提供25S與33T兩種動力並區分六種車型，其中CP值最高的當屬眼前這輛25S AWD Exclusive，為甚麼會這麼說呢？因為它是26年式全車系唯一降價的車型，售價從原先的141.9降至139.9萬元，配備方面雖然有增有減，但新增的雙前座通風功能、Nappa真皮座椅、副駕十向電動調整等等都是更實用的配備，尤其是通風座椅，炎熱的八月天出遊每當發動引擎後，第二件事就是馬上將通風座椅開到最強！
兩個20吋登機箱、兩個後背包放進後廂，空間依然綽綽有餘，CX-60的行李箱容積有570公升，與同級對手相比沒有特別突出也沒有矮人一截，對應一般家庭的日常使用已經相當足夠。
不知道是不是正值暑假期間，加上颱風剛過終於迎來好天氣，週六的國道上擠滿要出遊的車潮，即使已經起了大早7點就從家中出發，才到國一汐止端就遇到長長車陣，被塞得完全動彈不得，這邊可是離雪隧還有一大段路啊...看來還是小看週六前往宜蘭的車潮了。
最後竟然花了快三小時才順利進入雪隧，只能說開車真是個訓練耐心的好方法。
膀胱也是...終於穿過雪隧來到宜蘭後，趕緊到蘇澳休息站休息一下。
稍做休息後繼續趕路，所幸過了宜蘭之後，前往花蓮的車潮並不多，但這也表示多數人都只停留在宜蘭，看來花蓮的觀光在去年大地震過後真的是受到不小衝擊與影響。
除了最入門的25S Elite，CX-60全車系均配有好用的投影式HUD抬頭顯示器，可以顯示的資訊涵蓋車速、駕駛輔助系統、盲點、速限標誌等等，是個用過就回不去的配備。
前往花蓮的道路隨處可見上次地震留下的痕跡，因為地震受損壞的道路則是已經幾乎修復完成，但這些崩落的山壁就得花上很長一段時間自然修復了。經過一段蘇花公路與蘇花改後，終於看見寫著花蓮的指示牌。
最後竟然花了五個多小時才抵達花蓮
，趕緊前往預訂的午餐回個血。- 1
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野光對面其實就是去年在規模7.2的403地震中倒塌的天王星大樓，當時畫面看起來怵目驚心，如今大樓也早已剷為平地，但目前看起來好像還沒打算做任何用途。
來到花蓮怎能錯過遠近馳名的炸彈蔥油餅，即使剛吃飽肯定還是要來上一個，我買的是位於復興街的黃車炸彈蔥油餅，營業時間總是大排長龍，建議大家可以先電話預訂再去現場取餐。
吃飽喝足了沿著台11丙南下，左側是海拔高度相對低的海岸山脈，仔細觀察在東華大橋上還可以看到遠雄海洋公園上的飯店建築。
本來要去壽豐車站附近的豐春冰菓店吃冰，殊不知今日份竟然已經售完，只好明早再來。
在今晚住宿Check in前還有一些空檔，來到附近的雲山水園區晃晃，這裡內部的開放道路雖然不用收費，但若是想參觀裡面的拍攝景點就必須購買入園門票，很久以前來過一次當時人潮不少，但再次造訪遊客並不多，或許年底的落羽松時節比較適合前來。
這個致敬復活節島上的盜版摩艾石像蠻可愛的。
雲山水附近都是依傍在山脈間的田間道路，開著CX-60欣賞美景實在是挺舒服的，26年式將避震器前後的阻尼與後彈簧硬度進行修改，確實改善了舊款CX-60懸吊壓過坑洞或是減速坡等路面會過於彈跳的問題，尤其是後軸反饋更為軟Q，讓後座乘客的不舒適性有效降低，我也詢問了坐在後排的家人感受如何，他們一致認為舒適性不錯，就是空間感比想像中小了點，畢竟從外面看CX-60車長達到了4.7米，但內部空間卻只能算是剛剛好。
26年式還有另一項改動讓我很有感，那就是方向盤的輔助力道，通常日系車的轉向手感都較歐系車輕盈，話雖如此Mazda已經算是日系中手感較重的品牌了，然而或許是為了迎合CX-60的家庭客群，這次新年式就將方向盤的輔助力道加強，換來的好處就是低速轉打確實省力許多。動力部分，新年式維持不變，25S車型的2.5升自然進氣引擎，加速表現雖然沒有33T出色，但仍有192ps/26.6kgm的最大輸出，即使如這次出遊滿載五位成人，也不太會產生重拖感，搭配自然進氣引擎線性的加速感依然順暢，唯獨CX-60的煞車力道給得比較後面，踏板需要踩深一些才會有足夠制動力。
針對底盤、動力系統等一系列「操控面」進行優化後，CX-60的確是一輛相當好開的休旅車，重心轉移與指向性都是此級距的前段班，這具八速手自排變速箱的換檔時機在山路間的掌握可圈可點，不過可能是為了減少引擎拉轉的機會，進而維持更好的運轉品質，一般模式下換檔顯得相當積極，一下子就升至高檔位，導致有時必須透過換檔撥片手動降檔，才能換來足夠的加速力道。
全台灣到處都有綠色隧道，大部分都是由兩旁樹蔭形成的自然景觀，但這個用鋼架打造上面再爬滿藤蔓的綠色隧道就不多見了吧，只不過綠色的部分似乎少了一點。
今天下榻的住宿點就位於花蓮的豐田村，且距離豐田車站不遠，花蓮的豐田雖然是日治時期所建立的移民村落，但這個豐田指的可不是Toyota的那個豐田，會取名豐田是因為附近擁有豐富的水田而得名。
第一晚的住宿是一家叫做「依山午」的民宿，算是當地非常熱門的民宿，訂房時常都是客滿狀態，難得訂到肯定要好好的紀錄一下；其建築外觀很有日本鄉下的獨棟別墅感，與CX-60的日式設計風格顯得格外契合。
依山午的佔地面積蠻大的，據工作人員表示約有3000坪，建築大致分為三大棟，眼前的第一棟建築作為大廳與餐廳使用，另外兩棟就是作為房間住宿，三棟建築物中間還有一個超大池塘，整個內部造景與設計相當用心與講究。
大池塘周遭還有一些石雕藝術、庭園造景，氣氛營造的很有渡假感。
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這些錦鯉很有趣，飼料還沒倒就蜂擁而至，結果搶食還搶不贏小魚，觀察幾乎所有飼料都進了小魚的肚子裡。
給魚吃完飯後人也要吃飯，於是前往附近餐廳解決晚餐，餐廳門口的貓貓特別親人，甚至直接睡在的車頂上，感覺花蓮連貓都過得特別Chill。
第二天一樣是個艷陽高照的大晴天，前面提過這裡是壽豐鄉的豐田村，而豐田村其實是日治時期日本政府為了讓移居來台的日本人可以感受到有與日本相類似的居住環境，而建立的移民示範村之一，因此村落內的道路與設施都規劃的十分完善，從小學、派出所、醫療所到神社等等都不缺，道路是棋盤式的工整設計。不過後續隨著日治時期結束，整個豐田村的建築就逐漸退去日式風格，鳥居、神社也轉變成傳統寺廟，居住的居民也從最早的原住民、日本人變為以客家人居多的漢人。
豐田車站周遭有一些活潑有趣的藝術造景，雖然這裡不是甚麼熱門觀光景點，但用不同的角度漫遊，細細感受屬於當地的生活習慣與人文歷史，也算是用另一種方式來認識台灣的美。
昨天太晚來沒吃到的豐春冰菓店，決定今天早上就來報到，位於壽豐車站附近的豐春冰菓店，是間只有夏天營業的特色冰店，扣掉工作區域店內位置不多，其中一大部分還是用來製作甘蔗冰的機台，有趣的是這些製冰機器還非常有年代感，有種直接在製冰工廠吃冰的感覺。
以古早味甘蔗冰為基底，一碗可以選兩種料，這種大熱天絕對要來上一碗，比起常見淋上黑糖的剉冰，甘蔗冰更為順口不甜膩，搭配可以選擇的紅豆、綠豆、芋泥、鳳梨等餡料，有來到壽豐車站的話十分推薦前來嘗試。
下一站來到花蓮著名的鯉魚潭風景區，鯉魚潭的形成是因為附近木瓜溪與荖溪的支流所匯集而成的堰塞湖。風景優美的鯉魚潭可以遊玩方式有很多，騎單車環湖、踩天鵝船、或是近年流行的SUP、獨木舟都是不錯的選擇，據說特定季節晚上還有螢火蟲可以觀賞。
鯉魚潭說大不大，說小也不是隨便就能環完一圈，這麼熱的天氣實在是不適合用走的或是騎單車，所以我們決定租輛天鵝船來環湖一圈。
上次搭天鵝船不知道是小學還是什麼時候了，然而讓我訝異倒不是天鵝的表情，而是天鵝船經過多年的演化，現在竟然還有出電動版的！
既然有電動版的，不租一輛就真的太對不起自己了，只能說科技來自於人類的惰性
。駕駛方式就跟開車一樣，電門還具備倒檔功能，而且速度不快，任何人都能輕鬆駕馭。
從船上用另一個欣賞CX-60，Mazda不愧是特別注重車輛設計的車廠，比例與材質的運用恰到好處，外觀造型非常符合絕大多數人的審美，開RAV4的老爸看著看著都想換車了。
雖然不是第一次來鯉魚潭，但搭天鵝船遊覽倒是頭一遭，用鵝頭的角度從湖面上欣賞美景別有一番風味，遠方的山脈高低交錯層次分明，搭配明暗不一的光影曬落在山頭上，不得不說台灣的山景真的不會輸給國外。
發現其實也有不少人來鯉魚潭體驗SUP跟獨木舟，想起前年曾經跟朋友在崇德海灘挑戰SUP，玩過才發現沒有想像中輕鬆，甚至海浪起伏還會微微暈船，比起來鯉魚潭湖面平靜，對於新手應該是相對友善。
不過要是一旁有快艇經過就另當別論了，別說SUP，連天鵝船都會晃的不要不要的。
天鵝船開著開著還看到岸邊有對老夫妻正在釣魚，不知道鯉魚潭的魚好不好釣？
叫我認車還可以，鳥類就不在我的專業範圍了，於是問了學識淵博的ChatGPT，據AI表示這是隻夜鷺，俗名暗光鳥，全台各地都可以看見它的蹤跡，尤其是湖泊、河口或是公園都會出現，像是大安森林公園就是它的出沒範圍，食物來源通常是以魚蝦、昆蟲為主。
遠方的山不曉得是不是也是去年大地震留下的崩塌痕跡？
再分享幾張鯉魚潭的美景給大家，整體來說非常推薦用天鵝船來欣賞鯉魚潭美景！
離開鯉魚潭也接近中午時分，回到花蓮市區尋找午餐，由於天氣熱實在不太餓，決定到知名的玉里橋頭臭豆腐吃個粗飽，最早從玉里發跡的玉里橋頭臭豆腐，開到花蓮市區來仍是生意興隆，抽完號碼牌發現竟然要等上30幾號。痴痴的等也不是辦法，剛好一旁就是南濱棒壘球打擊場，先花個20元熱身一下看等等能不能多吃一點。
等了快一小時才終於吃到，他們的臭豆腐屬於外酥內嫩，除了必搭的台式泡菜還額外加了一些蘿蔔絲與九層塔來增加口感與解膩，即使天氣炎熱，場地也只有靠大風扇稍微降溫，仍然不影響食慾，一個人三兩下就將五大片臭豆腐給吃光，寫到這邊肚子又莫名的餓了。
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店門口的電線杆還掛上可愛的注意街貓看板。
除了鯉魚潭，七星潭則是另一個花蓮必經景點，不像鯉魚潭真的是個潭，七星潭其實是個海灣，之所以會有潭這個稱呼，原因是早期附近真的有七個小湖泊，但後來因為地形地貌改變加上人為開發，七個小潭就漸漸消失了，而現在眼前所看到的七星潭算是沿用舊稱，久了也就習慣稱這邊的海灣叫做七星潭。
花蓮不只貓，連狗都生活得很愜意！
因為附近漁村聚落的信仰，七星潭還有尊大型觀音石像守護著大家，幾隻鳥還很大膽地停留在觀音菩薩的頭跟手指上，非常有趣。
周末剛好有市集活動，讓七星潭聚集了不少人潮，海浪聲搭配原住民朋友的優美歌聲也是一絕。
七星潭什麼不缺，石頭最多，從五月中開始的曼波新城太平洋國際疊石藝術季，就邀請了許多國內外藝術家，發揮創意用疊石做出各式各樣的藝術作品。
這個用木頭與石頭堆砌而成的作品應該是要表達金針菇吧？
接下來這兩個作品有點讓人密集恐懼症發作，不過倒是徹底發揮數大便是美的概念，要疊成這樣應該也花了不少時間創作。
除了藝術家的創作，許多遊客也就地取材在一旁玩起疊石，不同大小的石頭利用平衡疊起來考驗耐心也考驗技術。
決定自己也來疊一個，由於七星潭屬於礫石灘，石頭真的有夠多，而且形狀應有盡有，很容易可以挑選到適合疊石的石頭。
疊完石看看海景踏踏浪，每次來到東部海邊都會不自覺讚嘆眼前所看到的壯闊風景。
來到壯麗的海邊就順便賞個車吧！26年式的CX-60外觀基本上沒有改變，基本上這次變化都是看不見的地方，與33T車型相較，25S車型外觀多了一圈塑料防刮材質，質感上當然33T採用的同色烤漆會比較高級，不過若是選擇與試駕車相同的御鐵黑車色，其實塑料材質的視覺效果就沒那麼明顯，車頭部分還有水箱護罩上的魂動之翼，25S採用的是鍍鉻，33T則會改成礫黑處理，進一步增強運動化感受。另外，25S採用的20吋星芒分割式鋁圈，造型也與33T車型有所區隔。
看完海也差不多接近傍晚時分，趕緊前往第二晚的住宿地點花蓮煙波-沁海館Check in，2021年才開幕的煙波沁海館，主打的就是可以直接從房間看到美麗的海景，因為開幕也不過幾年飯店各項設施都維持得不錯，但不得不抱怨一下，國內飯店的住宿真的不便宜，也難怪不少人就乾脆去鄰近的日韓旅遊，國內住一晚國外可以住上兩晚。
撇除價格，國內大多數飯店的設施以及服務水準還是很不錯的。
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由於煙波不在市區附近也沒太多選擇，為了吃晚餐只好再返回花蓮市區，途中經過知名地標「花蓮迪士尼」肯定要來張合影留念，這隻酷似米老鼠的造景前身為廢棄軍用碉堡，後續由地方政府委託藝術家改造才轉變為現在樣貌。
由於晚餐預定的時間較晚，空檔先來美崙溪旁的將軍府1936園區逛逛，去年終於修建完畢並開放的將軍府，是由一群日式建築組合而成，整修後現在也進駐幾家餐廳，並不定時會舉辦展覽，是個假日放風的好去處。
晚上的將軍府用柔和的燈光一打，伴隨著典雅的日式建築，氣氛直接拉滿，有種一秒置身日本的錯覺。
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平常試車都在白天鮮少有機會可以體驗現在的頭燈科技，CX-60從25S AWD Exclusive車型開始就配有進階型智慧頭燈（ALH），其光型會隨著前方狀況變化，當有來車時便會遮蔽部分光線避免直射對方，在沒有路燈的鄉間小路頭燈就會將兩側路況都點亮，以提升夜間的照明效果。
隔天起了個大早打算看看日出，順便拍一些內裝素材，結果床太好睡了出門時太陽已經探出頭來，只拍到早晨橘黃色的溫暖陽光。
旅途的尾聲來賞個內裝吧。如同外觀，26年式內裝也是維持相同樣貌，同級中一貫的高級感，CX-60在用料與設計鋪陳依舊是前段班水準，雖然數位儀表與中控螢幕均為12.3吋，但各自獨立的設計不是時下流行的整合式大螢幕就是多了分溫度。另外，身為25S的頂規車型，比起其他兩個25S車型又多了月光白氣氛燈、無邊框後視鏡、Nappa真皮座椅，車艙的質感表現是更為出色。
公設比很高的鞍座區域，雖然多少壓縮了些車內空間，但質感與設計感表現確實優異，這也是Mazda在設計上堅持。
雙前座導流通風座椅是26年式下放至25S AWD Exclusive車型的重點配備之一，這組通風座椅運轉噪音抑制的很不錯，通風效果也是相當有感。
另一項下放的配備則是Nappa真皮座椅，除此之外副駕也從原先的八向電動調整升級為十向含電動腰靠，加上通風座椅對於副駕的禮遇更為周到。
中間12.3吋中控螢幕唯一的改變是25S車型取消了駕駛面部辨識個人化系統，如果不是時常更換駕駛這項配備倒是比較可有可無。好用的360度環景除了最入門的25S Elite欠缺，其他車型都是標準配備。
CX-60的車門開啟角度相當友善，進出車門可以很自然地不用扭動身體。
應該是颱風剛走關係，煙波附近的海灘堆滿了漂流木，陽光印照在海平面上看得令人心曠神怡。
第三天早上決定晚點退房享受飯店設施，尤其是煙波沁海館著名的吃到飽自助式早午餐真的可以吃一餐抵兩餐，食材相當豐盛；吃飽後就準備踏上返家之路，眼前的崇德礫灘記得去年地震有一輛休旅從煙塵中衝出，畫面視角就是從這裡望去，雖然地震是無法避免的天災，但總希望未來地震不要再造成嚴重災害。
在去年地震受損嚴重的崇德隧道口，如今道路已經修復完成，不過上方土石仍不穩定，只要豪雨就有落石危險，經過這邊真的要特別當心。
開車往返花蓮一定會經過的台泥DAKA園區，位在台九線和平工業區與和平車站附近，這邊似乎已經成了休息上廁所、買咖啡零食的必停休息站。
雖然花蓮不是第一次造訪，但每次前來無論是各種大山大海在西部很難見到的風景，還是那種悠閒的生活氛圍都令人回味無窮，雖然說交通比起其他縣市確實不便，但也因為較難到達也多了些神秘感，也會讓人特別珍惜眼前所見的美景，至於這次旅伴CX-60，新年式針對底盤的升級的確有感，更為舒適的移動過程整體調性更令人討喜，至於現實層面稅金比對手高一截確實是個坎，不過不到140萬元就可以享有如此完整的配備與縱置後驅底盤架構，放到市場上理應還是有一定吸引力。
