各位網友們應該都有注意到，七月份至今才過了半個月，日系品牌Mazda就已多次攻佔新聞版面。從月初發布的2026年式CX-60台灣上市消息，緊接而來本站搶先飛往日本試駕新車的報導，再到上週第三代大改款CX-5的歐洲首發，讓這個來自日本廣島的小規模車廠頓時成為焦點。俗話說打鐵要趁熱，台灣馬自達在宣布CX-60新年式的到來後，也很迅速地對各家媒體發出試車邀請，且這回試駕的車型還是車系裡的旗艦代表33T AWD Premium Sport，想來就是要讓大家體驗「精華中的精華」。若你還不清楚新年式CX-60迎來哪些改變，趕緊跟我們一塊兒來瞧瞧吧！
話說CX-60自2022年出道以來備受矚目的原因，肯定與「同級唯一縱置後驅平台」這項賣點脫離不了關係。在此基礎之下，Mazda甚至還專為此平台帶來兩具全新開發的大排氣量直列六缸汽、柴油渦輪引擎作為動力選項，在這個凡事皆以省成本、電氣化的世代反其道而行，展現「越級挑戰」的決心。儘管配置已向豪華品牌看齊，CX-60的定價策略依舊守在相對平價的範疇。2026年式的車系編成如同先前規劃（參考下方表格），本次試駕的33T AWD Premium Sport車型是以Exclusive Sport車型為基礎，另加選「暖沙棕」套件而來，售價是171.9萬元。
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售價（萬元） |
| 25S Elite | 118.9 |
| 25S Elite Plus | 129.9 |
| 25S AWD Exclusive | 139.9 |
| 33T AWD Exclusive Sport | 168.9 |
| 33T AWD Premium Sport | 171.9 |
| 33T AWD Premium Modern | 171.9 |
也許這個價格與你心中所認為的「平價」還有一段距離，但其他同樣是縱置後驅平台、六缸引擎架構的車款，沒有個三、四百萬元的預算可還真沒得挑，大概就能明白為什麼CX-60在最初登台亮相時可以引起眾人高度關注。但另一方面，CX-60在物超所值的開價與超越同級的規格背後，不得不面對的是門檻高人一等的稅額，相信是不少消費者最終打退堂鼓的原因之一。不過這也不能說是CX-60的原罪，畢竟誰也不能保證為了台灣稅制打造「特規」就能大賣，你說是吧？
至於新年式的改變，在上一回的日本試駕報導中已有初步提及，底盤設定的強化就是本次年式更新訴求的重點，台灣馬自達在這次的試駕活動中也帶來更詳細的簡報內容。其中針對懸吊部分將前、後避震器裡的減震筒拉伸阻尼提高，後彈簧硬度降低20%並縮短緩衝墊長度，同時再調整後襯套角度，用以提升行駛時的舒適性、穩定性及循跡性。再來是動力方向盤、四驅系統、DSC動態穩定系統及KPC車身平衡控制技術的軟體也經過優化，打造更直覺順暢的駕馭回饋。
除此之外，新年式為提升座艙NVH也下了一番功夫。降噪方面於前方擋火牆增加隔音棉密度，並於上方雨刷蓋板新增制震阻尼膠；容易傳來胎噪和共鳴的後廂部分也於廂內加大隔音面的覆蓋面積。接著是調整方向機柱十字接頭的角度，以抑制行駛時的振動。就連傳動系統也透過變速箱離合器接合控制最佳化及液壓閥體作動準確性提高等細微改良，同步減少振動及噪音的產生。以上種種努力皆是以駕駛、乘坐體驗再進化為目標，因為這些正是買家們選擇購入CX-60的關鍵因素。
那麼，這些變化是不是真的有感？我們在日本試駕報導中其實已經給出答案。CX-60一直以來因為扛著縱置後驅平台的招牌，操控格外受到重視。當然，它的表現也沒有辜負外界期望，即便尺碼比同一級距的對手們大半號，論運動性、操駕感還是名列前茅，是少數會讓車主自駕時感到會心一笑的休旅之作；相對地，清晰、明確的路面資訊傳遞未必每位乘客都能消化適應。如今新年式對懸吊阻尼及各方面的調整為壓過坑洞造成的衝擊添了更多緩衝，處理方式更細膩、也更有質感，無論對駕駛或乘客都是加分之舉。
額外加分的還有動力方向盤的軟體優化，現在低速轉動時的輔助力道更多，手感更滑順輕盈，對大部分時間都在市區代步的車主們想必更友善。但可別誤會，CX-60並沒有因此變得不靈活或不運動。尤其是搭載六缸引擎、四驅系統的試駕車，車重眼看已經快要跨入兩公噸門檻，但紮實、安穩的底盤調性不僅可以讓你放心地高速馳騁，激烈操駕時也照樣妥妥地支撐著重量，應付各類路況都能給予充分的信賴感，又能帶來比別人多一分的駕駛樂趣，我想這個級距裡難有其他人選能夠並駕齊驅。
動力的話，無論25S或33T車型都維持既有設定，33T車型搭載的3.3升直列六缸渦輪引擎具備48V輕油電系統，引擎部分最大輸出落在284hp/45.9kgm，安置在引擎及變速箱之間的電動馬達則可再提供16.9hp/15.6kgm的助力，變速箱為以多片式離合器取代扭力轉換器的八速手自排。雖說以3.3升的排氣量加上渦輪的輔助，帳面數據不算特別突出，但令人驚豔的是33T車型的平均油耗測試值可達13.9km/L，不只比25S車型省油，更是許多輸出接近但不及該動力的2.0升四缸渦輪引擎未能達成的水準，原廠調校功力可見一斑。
縱然輸出不變，工程團隊還是設法對引擎、電動馬達及離合器的協同控制邏輯進行更新，換得更平順且即時的出力反應，這點在先前於日本試駕25S車型時已讓我們嚐到甜頭。33T車型先天就有大馬力、大扭力的加持，起步加速更是暢快直接，輕而易舉就能達到理想車速；先前偶發於低速滑行至靜止前的輕微降檔頓挫，現也獲得改善。此外，我們注意到過往只出現在33T車型上的「電機聲」，在新年式座艙NVH的升級工程下也變得微乎其微，整體精緻度又更上層樓。
大動力的另一個好處，就是面對高負載如爬坡、超車等情況都更顯遊刃有餘，不必時時刻刻深踩油門，就能獲得穩定而充沛的推進力道，配合八速檔位綿密的換檔節奏，以及輕油電系統在後默默幫忙，間接減少引擎拉高轉速的機會，讓車內始終保持著高品質的靜肅性，這就是高級感的展現！至於這套動力系統的性能實力，實測0～100km/h加速時僅允許拉轉不到1,500rpm起跑，鬆開煞車後四輪牢抓地面衝出，隨著轉速拉高、車速攀升，越是感覺得出大排氣量的深厚底氣，以及換檔時湧現的爆發力。最終測得的最佳成績為6.98秒，或許還無法在是兩百萬元內的休旅車中稱王，但日常使用皆能稱心如意。
相比上述那些肉眼看不見的進化，新年式CX-60的外觀幾乎未有任何更動，除非選擇與試駕車相同的「鋯石棕」新色，否則一般來說沒辦法從外部判斷年式新舊。在新車未上市前，我們就曾在路上捕捉過鋯石棕塗裝的新年式CX-60測試車身影。從當時討論串裡的留言來看，接受度普遍不高......；之前我們也曾試駕過相同塗裝的Mazda 3、CX-30、CX-5及MX-5等，評價反而沒那麼「極端」。我自己覺得這個棕色很吃當下的光線，在大太陽底下的光澤質感還是滿突出的。但總之，選擇鋯石棕跟御鉄黑、星燦藍一樣都不用加價，其餘顏色如鋼鐵灰、雪幻白還有Mazda招牌的晶豔魂動紅都須加價1～1.5萬元不等。
33T AWD Premuim Sport與Exclusive Sport都享有專屬套件，水箱護罩採蜂巢造型並經過黑化，連同兩側與頭燈組相連的「魂動之翼」外框也採爍黑處理，搭配立體有型的運動化前保桿，顯露出更帥氣的動感氛圍。全車系頭燈組都採投射式LED光源並附水平自動調整，也標配遠近光燈自動調節系統（HBC），25S AWD Exclusive以上等級再升級成附遠光燈遮蔽、行人標記功能的進階型智慧頭燈（ALH）。
來到車側，刻意拉長的車頭比例不只為了妥善地放入直列六缸引擎，也是跑格呈現的重要特徵。CX-60的車長來到4,740mm，軸距也有2,870mm，與多數豪華品牌的中型休旅車相當，
突顯不同於此價格帶其他中型休旅車的氣勢。
20吋爍黑渦漩式造型鋁圈是33T AWD Premuim Sport與Exclusive Sport的標配，與車身各處的黑化處理相互匹配，打造更強烈的對比風格。另外，所有33T車型都採車身同色環車護板，於前葉子板處還有「INLINE 6」專屬車側銘牌彰顯特殊身分，相比25S車型更強調豪華與尊榮的特質。
環車護板一路由車側輪拱延伸至後保桿底部，此處最不容忽視的細節就屬那方型的「假」四出排氣尾飾管。看在大改款CX-5仍然留著「真」排氣管的份上，拜託Mazda在CX-60小改款的時候把排氣管找回來啊！
CX-60的內裝架構是我們熟悉且習慣的「馬式風格」，線條簡約、鋪陳高級，乍看之下顯得傳統保守，實際使用依然深得人心。君不見才剛亮相不久的大改款CX-5已選擇擁抱「大平板」的整合型介面，眼前這套兼具務實與美學的內裝只能說且看且珍惜囉！新年式的配備調整主要集中於25S車型，其中最受網友們重視的「雙前座導流式通風功能」如今終於下放至25S AWD Exclusive，不再是33T車型的專屬享受；全車系新增後座SRS側輔助氣囊則是另一亮點。
- 鋪陳-1
- 鋪陳-2
雙色處理的方向盤多半是經過特殊選配的豪華車款才見得到的配置，暖沙棕套件讓你不必花大錢也能享有同等待遇。33T車型另將四向電動可調功能列為標配，可隨座椅記憶連動。
- 儀錶
- HUD
12.3吋中央螢幕同樣也是全車系標配，許多人敲碗開放的觸控功能依舊沒能成真（畢竟日規也沒有），還是只能透過排檔座後方的多功能控制旋鈕操作選單。這套多媒體系統另支援Apple CarPlay無線連接，持有Android手機的車主們還是得乖乖使用傳輸線。
螢幕兩旁的攝影鏡頭及紅外線偵測是駕駛面部辨識個人化系統建檔時的重要媒介，至多可記憶六組駕駛人，紀錄下臉部特徵後即可建立個人設定檔如座椅、空調或音訊等偏好設定，一上車就能快速辨認不同駕駛人的身分，各項設定也能一次到位。這套系統在年式更新後，錦標配於33T車型。
- 輔助-1
- 輔助-2
具備多重角度切換的360度環景輔助系統於25S Elite Plus以上等級開始標配，畫質清晰，還有See Through View超廣角影像輔助系統可增強模擬車頭、車尾的周邊視野，進而降低死角產生。
無論觸控螢幕再怎麼精進，按鍵式的實體空調介面仍是我們一致認同最直覺的操作方式。隨著大改款CX-5跟著時代潮流棄守這項傳統，我想下一世代的馬自達新車恐怕也只會跟進了。順帶一提，Mazda的恆溫空調在這種炎炎夏日之中冷房效果不俗，無須刻意調低溫度或加大風量，很快就能消暑，與通風椅搭配更是涼爽！
- 鞍座-1
- 鞍座-2
- 鞍座-3
- 前座-1
- 前座-2
- 前座-3
- 前座-4
- 後座-1
- 後座-2
- 後座-3
- 後座-4
- 行李廂-1
- 行李廂-2
接連在日本與台灣試駕不同動力、等級的新年式CX-60，得到的相同感想都是新年式的改動讓CX-60變得更精緻成熟，也更討人喜歡，尤其是33T車型更能稱得上Mazda展演造車工藝的集大成之作。撇除品牌迷思，CX-60 33T AWD Premium Sport在兩百萬元的預算內給出更勝同級的規格配置，與別具溫度的駕馭體驗；只要稅金不成負擔，誠心建議直接攻頂更不會有缺憾！
▋回文抽獎活動
活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇 CX-60 33T AWD Premium Sport 的看法，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品為汽車品牌馬克杯組，共1個名額並採隨機寄出方式。
抽獎回文活動截止時間至2025年7月23日中午12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
▍Mazda CX-60 33T AWD Premium Sport 規格諸元表
引擎型式：直列六缸DOHC 24V汽油渦輪+Mild Hybrid排氣量：3,283c.c.
最大馬力：284hp/5,000～6,000rpm（+16.9hp Mild Hybrid）
最大扭力：45.9kgm/2,000～3,500rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：235/50R20
車身尺寸：4,740mm x 1,890mm x 1,680mm
軸距：2,870mm
車重：1,924公斤
國內售價：171.9萬元
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
◆獲獎名單（站內ID）：
| 得獎順序 | 會員名稱 |
| 汽車品牌馬克杯組 | sam.168 |
◆抽獎實況影片：
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