圖/Mazda
自 2012 隨著 Skyactiv 科技一同投入市場的 CX-5，累積至今已經賣出了 4,761,329 輛，成為品牌旗下目前最為暢銷的休旅車款，第三代車型也在日前正式對外亮相，在徹頭徹尾的改款工程下，最被廣泛討論的，理所當然就是那全面取消實體按鍵的座艙設計。
圖/Mazda
從許多評論區的反饋來看，有不少車迷認為實體按鍵、旋鈕仍具有必要性，也紛紛提出品牌需要保留的意見回饋。Motor1 也在日前收集相關疑問，並且向 Mazda 官方詢問，而代為回答的，是北美分公司公共關係處的 Tamara Mlynarczyk，取消實體按鍵的決策，是內部市場調查後的結果。
「我們根據客戶的總總體驗、回饋集成數據，開發另外一種 HMI 人機介面，讓 CX-5 的總控系統轉變成以觸控螢幕為核心的設計邏輯，讓雙手盡可能掌握方向盤，是工程團隊的核心理念。」
圖/Mazda
老實說，這一轉變非常大，Mazda 在過往其實是相當排斥全面轉為數位觸控介面的，Motor1 曾經在 2019 年 Mazda 3 推出時訪問首席工程師 Mattew Valbuena 提及，研究顯示，當駕駛者伸出手去觸模車輛上任何觸控式介面時，無意中會對方向排施加額外力道，讓車輛偏移，基於這個細節，官方才會取消當時的觸控螢幕功能。
圖/Mazda
從這來看，筆者認為以大螢幕取代實體按鍵鋪排的決策，有某部分是與中國長安 Mazda 推出的 EZ-6 有關，該車也大幅簡化其實體按鍵的佈局與安排，直接嵌入大螢幕來整合所有功能，或許這與供應鏈、產線效率或多或少也有關聯。
來源：https://autos.udn.com/autos/story/7826/8869225?from=udn-catelistnews_ch1018
=========
當駕駛者伸出手去觸模車輛上任何觸控式介面時，無意中會對方向排施加額外力道，讓車輛偏移，基於這個細節，官方才會取消當時的觸控螢幕功能。
