關於Mazda CX-30相信大家應該相當熟悉，畢竟我們已經跟他相處過不下三次了吧，為何這次又要把這部日系跨界休旅拿出來試，最主要的原因就是新年式增加了許多配備，車型編成也有進行調整，所以就讓我們看看，這次CX-30又會帶我們怎樣的體驗吧！
新年式CX-30車系編成縮減，從原先的六個縮減至三個，因此最入門的版本變為20S Carbon Edition，接續下來則為20S Premium，以及本次試駕車款20S Signature。入門車型新增了相當多的配備，像是360度環景攝影、Type-C連接埠、前車四雷達等，其中最需要提及的就是SBS-R、SBS-RC兩項安全配備，在倒車時倘若偵測到車輛經過便會自動煞停，對於行車安全性相當有幫助，也可以對得起相應的售價。
至於頂規版本則是將中控螢幕換成10.25吋的規格，螢幕更大、解析度更高，車載系統一樣好用有質感，使用起來的爽感自然直線飆升，還有HUD現在可以顯示Apple Maps的導航資訊，便利性也更為加分。至於CX-30始終沒變，但卻最讓人喜愛的點還是在於整體高級質感的表現。內裝靜態質感超群，材質用料均為大量真皮，就連前後門板、全車座椅都是真皮包覆，視覺與觸覺兼具。另外就是動態質感更是了得，極為Q的懸吊消弭彈跳與碎震，將這兩項影響舒適性最多的項目都抑制得非常出色，還有不可多得的隔音效果，只要不是暴力操駕，CX-30都可應對得宜。
CX-30優點顯著，相對的缺憾也沒有遮掩，像是較為傳統的動力系統，自然進氣的設定對比當今小排量渦輪引擎當道的時代確實有些可惜，然而165匹最大馬力絕對夠用，只是無法帶給你足夠的激情樂趣，市區代步會是更適合CX-30的場域。還有最重要的空間，後座空間如果坐進身材高大的乘客，即便車格已是同級中偏大的尺碼，仍沒有足夠的空間表現，畢竟上頭還有CX-5、CX-60坐鎮，CX-30擔任新手爸媽的接送專車會更合宜。上述這些都是你要享有CX-30優點的同時，必須自行妥協的點，能否接受就看自己了。最後在同級對手大部分都已改款的同時，CX-30依舊維持現行車款應戰，消費者能否埋單，仍待時間來證明。
