自從日本母廠Mazda從台灣總代理「品爵」手中接下棒子之後，推出「魂動」的設計理念並陸續導入商品，旗下的車款讓我覺得霸氣且運動感十足，以進口的身分在台灣銷售，本來以為進口的身分進來台灣應該會賣很貴(關稅與進口稅)，但銷售量逐年上升，讓我跌破眼鏡，相較於國產車價錢雖然比較貴一些些，Mazda吸引我的地方就是很敢給安全配備，就連在最陽春的Mazda2都敢給6氣囊+循跡，當有些車廠還在用安全配備劃分等級之時是值得鼓勵。
言歸正傳，自從2016.11月底洛杉磯車展Mazda發表CX-5 II就一直在關注這台車，唯一比較可惜的是搭上的Skyactiv汽油引擎並沒有更新，台灣還是搭載舊的SKY-G 2.0自然進氣引擎。
在2017.4.2風和日麗這天家人與我至展示間賞車
Mazda 6 （鋼鐵灰）
由於當時展間內沒有二代目CX-5，家父首先試坐馬6，立馬說駕駛視線太矮直接打槍，馬3、2更不用想，眼光直接移到CX-9車身上，對我來說覺得CX-9太大台，車價亦沒這麼平易近人，想到2.5升的渦輪引擎就覺得負擔大，再看到20吋輪胎直接舉白旗放棄，不是我想要的，接著就等展間出現CX-5再前往。
題外話，如果是注重每個乘客都可以坐的很舒適的正七人座，我應該會選Honda Odyssey，注重駕馭感受就選CX-9。
Mazda CX-9 （鋼鐵灰）
2017.4.29聽業務說他們展間已放置CX-5的展示車，所以我與家人再約時間去鑑賞CX-5，驚艷魂動紅這個顏色讓我覺得有運動化的氣息，本人覺得蠻好看，稍候與業務洽談及介紹，那時家父覺得等太久，而且價錢很踩很硬，所以再考慮考慮，沒有當場下訂單。
Mazda CX-5 （驚艷魂動紅）
在還沒訂車的期間就先爬文各神菜單，觀察各位大大的折價都落在哪裡，慢慢的路上出現CX-5 II，看別人開在路上趁機觀察不同顏色的呈現，感覺比展間看到更準，心目中是想要 驚艷魂動紅＞鋼鐵灰＞星燦藍＞躍雪白，最後家人投票決定鋼鐵灰。
Mazda CX-5 （躍雪白）
Mazda CX-5 （鋼鐵灰）
過了一段時間家父又突然想起購車的事，所以第三度全家至展間，CX-5從驚艷魂動紅已經換成鋼鐵灰，此時家父開啟殺價功能，再度與業務洽談，還沒選擇汽柴油的款式時，業務說暫不接柴油引擎的單，本來聽同事(第一代CX-5 SKY-D)分享覺得柴油很有力加上油耗漂亮，聽說開完之後就回不去汽油，讓我更想購買柴油版本，人算不如天算，爬文看到柴油引擎在台灣似乎有問題，加上一些車主陳情的文章，最後決定在SKY-G頂級型與SKY-G旗艦型作選擇，兩個版本價差8W在於Bose音響+電動尾門+MRCC跟車系統附煞車輔助，那時候覺得一台車都要破百就直接攻旗艦車型，我們與業務討論後選配以下配備：
1.鋼鐵灰顏色
2.原廠導航
3.FSK 前檔B35 車身B15
4.響尾蛇A3前後行車紀錄器
5.小美容
6.腳踏墊、避光墊、防水托盤
於是在2017年底收到業務的通知車已到台灣，找個時間去檢查，到現場看到出廠的膜都還沒拆掉就先拍照留念，由於檢查時段在晚上加上小弟第一次購買，所以不知道眉角，但還是盡量檢查外觀、內裝有沒有瑕疵，檢查後沒問題就開工貼隔熱紙、安裝行車紀錄器、小美容，等待交車
於是到交車的日子特別緊張，看到自己的車特別激動，雖然SKY-G 2.0不是這麼出色，但有種猛獸要出閘、霸氣外露的感覺，第一次接觸到自己的車很興奮，接著就是業務的教學時間，花了30分鐘說明一些CX-5的功能如何使用，之後引導我駛出展間準備去加油喽，開在路上讓我覺得是一台組裝得很扎實的車，不太會有什麼異音，窗戶外的雜音亦不太會傳到車室內，例如：風切聲、其他車的引擎聲抑制得很好，要挑的話，大概就是19吋輪胎的滾動聲較明顯(覺得換輪胎心會滴血
)，但有了Bose音響加持就克服一切。交車中心
交車中心
動力方面，我駕駛習慣是起步我是順順的開，看到遠方紅燈就盡量滑行，煞車也不會磨耗這麼快，我覺得2.0汽油自然進氣引擎對於1.5噸CX-5來說不會不夠力，算是足夠，但如果想要馬力隨傳隨到的大大來說這顆2.0汽油自然進氣引擎可能不是好選擇，2.2柴油渦輪增壓引擎比較適合您，剛好親戚家中有一台Honda CRV可以做比對，在我千言萬語下先借我一個星期作上班使用，上班的路程來回單趟約50km，高速公路與平面道路公里數比例大約=6:4，我覺得兩台車在高速公路時速110公里下油耗差不多，大約都落在15km/L附近，至於平面道路行駛的話Mazda CX-5油耗比較優異，但不確定好多少，以結果論來說，CRV平均油耗落在約12.2km/L左右，CX-5平均油耗在13.8km/L左右，數據僅供參考。（駕駛習慣不同會呈現不一樣的結果）
Honda CRV 引擎為2.4升自然進氣i-VTEC可變汽門技術，最大馬力190匹、最大扭力22.6公斤-米
Mazda CX-5 引擎為2.0升自然進氣SKYACTIV技術，最大馬力165匹、最大扭力21.4公斤-米
一千公里里程數、油耗
PS.覺得使用MRCC並不會比較省油，系統是藉由油門與煞車在控制前方車距，當前車變換車道或被插車的時候會有急煞、突然加速，沒有滑行的階段，所以比較耗油，但對於比較駕駛疲勞或長途駕駛的人來說比較有用，八萬的Bose音響+電動尾門+MRCC跟車系統附煞車輔助，各位大大可以考慮有沒有必要選配。
分享我的愛車照兩張，新社近期櫻花盛開茂密。
「顛覆得以超越」口號讓我覺得值得省思，人生也要顛覆一下
