很擔心新款CX-5隔音不如預期...

前陣子在市區試駕新款CX-5 汽頂版，
上陡坡起步時很清楚聽到引擎拉轉的聲浪，
我沒有刻意重踩油門，
全程最高時速大約75km/h左右，
這樣的隔音表現讓我有點疑慮...

我目前的座駕是colt plus，
當時在市區試駕慢慢開，
沒發現隔音的弱點，
等到入手後開上高速公路，
才發現嗡嗡作響的噪音是很大的干擾，
講話要大聲，對方才聽得清楚，
原本廣播的音量完全被噪音蓋過。

當然我知道colt plus和CX-5完全不同等級，
只是看過以下兩個關於CX-5車室隔音的評論後，更是擔心：

嘉偉講評CX-5的隔音表現，約19:56開始



我們都該一邊成長，一邊浪漫｜全新 MAZDA CX-5 試駕 其中一段：
“...可惜的是，總工程師最自豪的進化似乎還不是那麼完美，雖說座艙內隔絕車外的肅靜性表現無懈可擊，讓不論風聲、雨聲、粗糙的路面噪音都突破不了NVH的防禦網，安靜的就像是在海底浮潛一樣。但每當我開始踩下油門，這具柴油引擎的運轉聲就像被刻意放大過一樣迎面而來。

也許是其它聲音都被隔絕了，讓引擎聲格外清楚，也有可能是引擎室的隔音真的比較差，我沒辦法肯定。總之只要車輛轉速一提升，引擎運轉的聲響就這樣一而再、再而三的畫破車艙內的完美寧靜。

對我來說，這就是全新CX-5最大的缺點。...”


隔音是我想換車的原因之一，
目前為止對CX-5都很滿意，
所以想請教CX-5的車主們，
會不會開上高速公路，
原廠自豪的車室隔音就破功了？
謝謝～


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8/28更新

比較目前試駕過的車款：CX-5、CRV5、KUGA、TIGUAN

和CX-5相比，CRV5的主要優勢在後座空間、稅金、動力、Honda SENSING、售價與好看的原廠大包。其中我最關注的是後座空間，試駕的目的也是為了這點，除此之外，我對CRV5並沒有太深刻的印象。

車室寧靜度個人認為KUGA最好，加上穩當的操控和渦輪動力，上國道才在想說是不是車速偏慢，低頭看儀表才發現快100了，不得不稱讚歐系底盤的車真的很穩，我目前開過日系車都沒有這等表現。但這台車因為外型、後勤與客貨車血統，就先放一邊了。

TIGUAN的處境跟CX-5差不多，現在下訂，交車期預估6個月。這台車的車室寧靜度小輸KUGA，但綜合其他條件整體評估下來，TIGUAN的表現讓我非常滿意，德國人的造車理念、在細節上的用心，就是我要的樣子。要不是有維修成本、妥善率以及環保材質的顧慮，我應該已經變心了。