http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=276&t=4287412
沒想到真的迎回馬6 Wagon 竟已是三年後的現在了, 還好的是車質放眼此級仍是優秀,而且
馬家還來個車界難得的全新二次小改款驚喜!
文前還是想說的是, 於現在一堆多數只流於漫批PO文, 少少實質分享文的01...
也許還是希望能有點點小小小貢獻吧!...
&此已為購入後之開箱分享, 請也不用再推啥加多少就能買啥車的梗~ 文若不喜還請勿怪, thx.
...
Wagon的等待一路就是漫長, 這其中日/台馬引進速度龜縮~＆台馬不夠積極體貼車友的心態該是主因!
而更感到哭笑不得的, 是二次小改是先發表&供應轎車款, 而家中恰於其時有增加用車的需求
實際參觀與試駕後, 考量大轎車蠻符合乘坐舒適的需求後, 故反倒是先迎接了馬6轎車到了家中~
so... 一切也算因緣際會, 重點也是新魂動世代的馬車車質與相對CP值皆佔優的情況下...
成就了此篇愛車分享文& 偶家就是魂動雙雄!!
言歸白談~ 回歸主梗吧! Mazda6 Wagon 2.2D
以新的用車思維下, 轎車尾箱的使用概只有相對冏可形容, 而SUV又有著先天高搖搖的彎道宿命
So, 自從有此認知與實際操駕經歷後, 心中期待著的下一台車款, 便只有是Wagon旅行車款!
而因著家中入手魂動世代首發的CX-5 22D的良好經驗下, 對新馬車的好感與期待度更加深
故一切的等待也就只有是 馬6 Wagon 了!
在國產高階車也都衝上130 140萬級的今日, 進階的日系進口車能以一百三四十萬來入手更精質
也更高的安全系數, 其實是很高的CP, 也難怪台馬雖評價普普但轉進口的這幾年挾著家族車優
持續著火熱的市場支持熱度, 2016’年已然是上衝兩萬兩千台年銷的進口車前三名品牌了!
馬6該算是講究長車頭美感思維下的產物吧! 碩大的車頭內塞著的是顆渾重有勁175匹馬力@4500轉/ 42.8Kgm扭力@2000轉 的心臟, 雖說市場在此級柴引已有更多更好的表現, 但以均衡實用與省油性看, 馬家此顆2.2D仍然是有相當不賴的市場評價, 且在前時大福集團柴油門風暴的市場更加放大檢視後, 仍然是持續獲獎&幾無負評的優秀, 且油耗表現上新馬車系更是幾乎全車系都是一級達標的棒!(標配i-Stop自動熄火系統)
原廠標配的19吋霧銀大腳, 讓視覺效果更顯得優異, 樣式上也算是頗有美感
基本若無各別的喜好下, 該可省下一筆改換費吧!
新馬6 Wagon的各式車身/舒適與安全配置已然是相當到位了- 小樣便不提其它舉凡全LED頭尾燈/ 雙前座電動椅(含兩組記憶)/ BOSE 音響+11支喇叭系統/ (真)原廠MZD行車系統,
安全性上更是齊備, 全彩抬頭顯示器/ SCBS前後都會煞車系統/ BSM盲點含後車警示/ LDWS車道偏離/ HBC自動遠近光頭燈/ DAA駕駛注意力警示(感應到開車搖晃會亮咖啡燈號提示該休息了~)/ TCS DSC循跡+動態/
電子手煞車/ 倒車影像+前後各四眼式雷達/ 六顆氣球!...洋洋灑灑也沒提完, 有興趣請看型錄吧!
真的能再多說的也就是許多大大期盼的MRCC自動跟車系統的殘念罷了~
而台馬為求轎/旅同價操作, 在旅行車上取消的天窗梗, 以個人看倒算是無甚
差別, 個人確實極少用而因此可省下可能的未來風險話, 倒也算是還不錯說!
(馬6轎)
(馬6 Wagon)
...行李架個人該是用不上~ 但看著就有種愜意感...
二次小改後的馬6在底盤系上更多了強化操控的GVC系統輔助, 車室部份則是更加質感精進, 以馬家官方說法是 ”…導入多項靜音升級工程，全車系在車體部分不僅利用前座側窗玻璃厚度提升與鈑件間隙優化等手法強化車身氣密性，更進一步增加車廂內部與底板的隔音/吸音材料，以隔絕高速行駛的風切聲與路面噪音 &在SKY-D頂級柴油引擎導入NSFC聲頻降噪技術 (Natural Sound Frequency Control)以及NSS減震降噪技術(Natural Sound Smoother)；前者透過精密的多層次燃燒，以不同時序的燃油爆炸頻率平衡引擎運轉，後者則進一步在活塞叉銷中設置精密加工之平衡槌，亦能有效抑制導致柴油引擎噪音的震動頻率，消弭令人不悅的引擎噪音，彰顯MAZDA獨到的技術開發與解析能力 ”…
總之, 看起來… 粉炫~~~
https://www.youtube.com/watch?v=F6MqlPleNpQ&index=9&list=PLOLbVyK6F-0VevfgtZ3ogm36x7SQdKozU
規格面上, 6旅一如6轎, 相信已不須多言贅述也, 就不才傷眼的照片繼續分享了!
馬車到這個級別, 細節與質感的營造, 確實算是頗優秀了!
高速的延伸性在CX-5跟馬6身上都是一樣讚, 完全沒有舊世代柴車說的高速很快虛掉感覺, 讓人感覺一路直奔17格上可說都還是非常帶勁, 這點在較低穩車身的6碗上顯得更加踏實!
且以馬6在家族中的定位下, 在相關的舒適性與抑音工程上也是更加講究的, 若是以老款CX-5相較
可以粉明白的分別出它們真的是不同訴求級別的車款阿!
馬6相對下就是更加的 穩重, 安靜, 沉著, 大氣!
別忘了它要吃的是柴油喔!...呵...
空間表現上, 感到確實不是馬家比較放在前面的講究項目, 但老實說到了馬6這尺碼了, 該還算是頗夠餘裕了吧!... 除非真的同時坐了都是高高胖胖的傢伙~~…
…C柱後的車高持續延伸至車尾, 不只在尾箱空間得利, 車頂的餘裕度也大增阿…
(馬6轎)
(馬6 Wagon)
尾箱的戲碼就是Wagon/旅行車的主秀吧! 6碗尾箱因著美好的魂動造型之故確實該不算大, 但相比轎車系的無法疊高, 6碗透過移除遮網後可盡情疊高載物的方式(前題是後視鏡看不到也沒差就行~), 就是旅行車之所以深受愛友傾心的主因了!
(馬6轎)
(馬6 Wagon)
… 還好不是買五歲以上大嬰兒用的娃蛙車~ 不燃可能會不夠放吧~~…
.......
最後, 就是等待了這摸許久, 等到的確實是台好車, 還是如同前年網路嘉偉哥試駕一次小改6轎的
感受就是, 不管是6 轎還是6 Wagon, 以柴頂這樣一百三四十萬級&幾近全配置的切入台灣車市, 真的確實可說是放眼台灣車市不管任何級別, 都是最佳的CP之選！
個人也是這樣的認同著!
-馬6 Wagon 2.2D !!
...photos by SONY Z3 智能場景無修~ fyr.
