好久沒上來了，看到幾位車友也有相同問題，我就把我目前情形再更新一下：
1、Mazda至今仍然不理不睬，就有如賣出去的車，像潑出去的水一樣，不關他們的事，非常失望這樣的處理方式。
2、從上次發生到目前為止，雖然沒再發生第二次，但看到許多車友發生同樣問題，我想這問題應該會再出現才是，到現在為止，心裡的陰影始終揮之不去，目前上高速公路，幾乎不走內線，早已失去開車的安全感及樂趣。
看到幾位車友也發生類似問題，就更進一步確認我的看法，那就是：
1、雖然發生機率不大，但不是不會發生，只是時間未到而已。
2、我推測此問題應與變速箱部分有關，所以不論汽油或柴油車款都會發生才是。
3、會發生生命安全的問題，若找的到並解決就不是問題，最怕的是出現了生命安全問題，卻找不到原因或不願去找出原因，這個才是大問題。
現在又有柴油引擎汽缸墊片的問題，真的讓人擔心。新科技不是不好，但不夠成熟的新技術，只會危害車主，那倒不如不推，真的不要一再標榜什麼新科技，能把安全做好才是根本。
原廠的冷漠加上政府好像也不太關心，台灣車主實在弱勢，個人真的只能自求多福了。
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2017/07/30
前陣子很忙都沒什麼上Mobile 01，現在更新一下先前立委調解的結果：
希望Mazda能出費用交由第三公正者測試，但Mazda拒絕，Mazda只希望使用他們所謂電腦測試來打發，所以調解失敗！我認為Mazda無意處理，也不願甩消費者。
最近看到許多人PO上影片請網友來診脈，那我也想說既然原廠無能，也許眾網友中有高手可以隔空把脈也不一定，試一試也無妨！就將死馬當活馬醫吧！也許真的有奇蹟也不一定！影片如下：
https://www.youtube.com/watch?v=wL-3g-mCNtw&feature=youtu.be
我不會插入影片，請各位就依網址位置觀看，若能找出原因，不勝感激！
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2017/03/14
想購買CX5的人請三思，已購買CX5的朋友請注意車況。
有些人問PO上網有何用？以及這會不會是個案問題？
我個人覺得這種突然疑似跳空檔車子失去動力的問題，是CX5的潛在問題的可能性很大，理由是：
1、與我發生同樣問題的車主都在重新啟動就恢復正常。
2、正常後至今未再發生一樣問題。
3、可見這種問題是在某些條件俱足下就會發生。
4、因此下次只要條件俱足就會再發生。
以上述情形來看，我個人認為：
1、這不像是車輛哪一個功能失效而是整個車子系統進入到不正常的模式，而致使車輛失去動力。
2、若是車子因為進入到不正常的模式的話，這就應該不會是單純個別車輛問題。
3、也就是說每一台CX5目前雖然正常，但在行駛的過程中若符合某些條件下，都可能會發生這種失去動力危害生命的情況。
4、假如原因真如我所推測，那Mazda的車輛系統建置還是有缺陷不夠完善，技術不夠成熟，所以個人之後不敢再購買這樣車輛，也不會建議親友購買。
我曾經PO過
1、車子故障只要不危害生命，可以找到問題，這不是太大問題。
2、車子故障不危害生命，但找不到問題，這也不是太大問題，只是心裡會很不舒服。
2、車子故障會危害生命，但可以找到問題，這是可接受的，至少危機解決。
3、若是車子故障會危害生命，但找不到問題，這就不是可不可接受的問題，這是生命問題。
4、若是車子故障會危害生命，又找不到問題，假若這是車子的潛在致命問題，那這就是廣泛的生命安全問題(當然不希望是這樣)。
由於Mazda不願正視這個問題去找出原因，而這又是嚴重問題，因此我想有必要PO上來提醒所有CX5車主要注意的原因之一。
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2017/01/18
網路上看過好幾起CX5及馬三變速箱出問題，心想我的CX5柴油應該沒這麼倒楣吧！但沒想到在今年元月1號於台三線正常駕駛時，發生了很危險問題，給各位當作參考，情況如下：
1、正常駕駛下，當踩油門要爬上一個小坡度時，突然引擎聲及轉速拉高，而車子完全失去動力，只能滑行。
2、緊急靠邊停下後檢查，儀表無故障顯示，再踩油門只聽到引擎的作動聲，而車子完全不動。
3、切到手動變檔模式時，顯示幕空白，無法顯示目前在哪一檔。
4、變換檔位由D到N檔，再由N到D，但沒有用，加油門車子不動，再切到手動變檔模式，顯示幕依然空白。
5、再變檔位由D到P，再由P到D，車子會動了，可是加油門，只見到轉速一直拉高，但車速沒有相對提升上來，感覺沒換檔。
6、靠邊停車後，再切到手動變檔模式，顯示幕還是空白。
7、熄火再啟動，車子才恢復正常。
當時發生時，速度不高，而台三線車輛也不多，雖然開在內線，還可以慢慢靠邊停下，真是萬幸！但我與內人早已嚇出一身冷汗，心想萬一出問題是在高速公路或超車之時，還能這麼幸運嗎？
放完假，開到頭份保養廠用電腦檢查，說是正常，於路測也說正常，之後就告訴車主請繼續開。即使車子還在保固內，但不再做任何處置，這樣的處理態度真叫人無言。
像這種無預警的失速真令擔人心，開了好幾部車從來沒發生過這種事，也沒想到開不到三年且里程不到7萬公里，就出現這麼恐怖的事，難道馬自達所謂Skyactive新技術，還不夠成熟嗎？這新技術還有待時間來考驗嗎？
目前馬三及CX5應該是共用同一顆變速箱吧，在此PO出，也許可以給目前或未來開馬三及CX5的車主做一個參考。
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2017/02/06
個人於
1、2017/01/18向消保官申訴，而苗栗縣政府已於1/20行文出來。
2、2017/01/19向台灣馬自達客訴。
很遺憾，到目前為止台灣馬自達毫無任何回應，很難想像一個車廠會如此傲慢和漠視消費者的訴求。
往後對馬自達應該不會抱著太大期望，以下是2017/01/18最後在馬自達頭份廠的會談紀錄，個人願意提供會談紀錄給目前或將來有相同問題的網友做一個參考，往後若與馬自達交涉有進一步消息也會提供網友參考。
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謝先生您好
以下是在2017/01/18早上10點我與內人到貴公司(馬自達頭份廠)，針對元月1號CX5在行駛當中，加油門時引擎聲及轉速都突然拉高，但車子失去動力的問題與你做第二次會談的紀錄，
告知車主部分：
1、 謝XX先生全權代表馬自達針對CX5在行進間車子失去動力問題與車主討論後續處理問題。
2、 馬自達頭份廠目前做的所有測試項目都與原廠討論過。
3、 測試報告不提供影印備份，但車主可以觀看，測試報告內容1張且只有電腦測試項目，項目約十多項，其結果僅顯示為”合格”，無任何數據。
4、 測試項目：
20170103：
i. 目視。
ii. 電腦測試。
iii. 事故地點路測。
20170109~20170118
i. 路測1XX KM。
ii. 電腦測試、變速箱插頭檢查。
iii. 提供原廠電腦測試及RAW DATA資料分析。
5、 馬自達頭份廠只能做基本測試，無法做更進一步測試，譬如電源穩定度測試、電腦可能故障或當機原因分析、針對客戶提供的徵狀問題作軟韌體的模擬分析…等等。
6、 日本原廠目前沒有針對這個問題做進一步測試分析的計畫。
7、 馬自達相信車主所敘述的問題，也理解測試結果不正常代表車子一定有問題，但測試正常不代表車子現況是正常的。
爭議部分：
1、 馬自達認為在目前測試項目都正常之下，沒有進一步測試需要及提供保固服務，請車主放心使用車子。
車主認為：
i. 車主無法認同以所謂的基本測試正常來塘塞要求車主繼續開著可能發生生命財產安全問題的車子。
ii. 馬自達內部無法測出問題所在是馬自達能力問題，不應該將馬自達自身內部能力不足而轉嫁於車主身上，要求車主繼續冒著可能發生生命安全的車輛。
iii. 這問題威脅車主生命財產安全，應該找出原因以消除車主的擔憂，若是一時無法找出，應先針對目前問題更換變速箱、電腦及電源供應系統，延長所更換之零主件保固時間，並繼續尋找問題所在。
2、 往後車子在保固期滿後出現同樣問題，頭份廠會替車主”爭取”保固優惠。時間不會短於保固到期後三個月，也不會長於6年。
車主認為：延長保固時間不是用”爭取”方式，而是要”承諾”，並且承諾時間應該提供6年明確時間。
3、 車子已發生可能造成生命安全問題，馬自達不保證將來不會發生同樣問題，亦無法保證車主生命財產安全。
車主認為：車主因對車廠信任而買車，車廠應保障車主使用安全，不應該在已發生使用安全問題下，繼續推諉塞責。
以上若有缺漏的部分請您提供討論。
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2017/02/07
這個案件今天向消保官申請調解。希望能夠增取到消費者的權利。
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2017/02/10
2/7再向馬自達客訴，為何1/19客訴至今都沒有任何回覆，而客服人員也辛苦，一直無法針對問題回答。
昨天終於收到鈞賀回覆消保官的信，如下所示。
1、可預期也不意外，馬自達還是以其所謂的電腦測試及路測(無效的測試)來做為塘塞的藉口。
2、馬自達在1/18前已經做過兩次一樣的測試，在1/26收到會議紀錄後當天早上，說要再測一次電腦測試，雖然覺得沒意義，但在他的要求下還是測了，結果可預期的還是測不到。
3、經過三次的測試過程，總覺得馬自達沒在真心處理此事，而只是在走完他該走的程序，應付了事，實在無誠意可言！
4、看到馬自達第五點所說的"之後本公司仍將秉持一貫之熱誠，持續為車主提供服務，以維消費者權益。"，感覺好笑又諷刺。
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2017/03/01
調解失敗！
1、如事先預期，Mazda要求一定要問題測試到才願意接案(但Mazda根本沒有詳細測試，連基本電池問題都沒發現)，即使問題已經明確呈現眼前，Mazda也不理會。看樣子Mazda並不是將車主乘客的生命安全放在第一位！
2、調解失敗後，謝副理要求繼續以電腦測試來測試車輛，但電腦正常下根本不會出現故障碼，不然當問題出現後的第一次電腦測試早就出現故障碼不是嗎？讓人感覺只是想走完流程罷了，毫無誠意！
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2017/03/03
2017/01/23 做7萬公里保養，發現電池內的電解液比重降至1.26，討論之後於2017/01/26至頭份廠充電升至1.275的正常值。
2017/02/23 出現警示燈亮起，當天進車廠電腦檢查後是電池問題，技師隨後測試CCA(冷車啟動電流)發現數數值為5XX(標準值為782)，建議換電池。
車廠一直強調他們對疑似跳空檔問題的測試很完整，但由電池CCA數值掉這麼多都沒發現來看，他們對電源供應系統是否有問題都沒仔細測試及檢查，再次證明Mazada對客戶一直在敷衍及塘塞！
