CX 9引擎聲浪&加速測試

steven3553

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樓主

2016-12-23 22:13

http://performancedrive.com.au/2016-mazda-cx-9-sport-awd-review-video-0923/

2016-12-23 22:13 發佈

文章關鍵字 CX 9 引擎聲浪測試

FotoCat

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2樓

2016-12-24 1:57

幫你補資料（別的地方的測試資料）

雖然SUV要當作轎跑車來玩有些怪怪的, 不過這台也夠猛的了~

steven3553

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樓主

2016-12-29 15:34

轉貼~

文／蔡文馨（AutoWeek汽車週刊414期）

可變渦輪導流

個人眼中的MAZDA，其實一直在進行「越級挑戰」的動作！因為CX-9整體表現足以媲美近300萬元的七人座SUV，但實際售價則是在200萬元以下。除了外型、尺碼、配備、質感、安全…等各方面都很超值，但這具引擎更是讓人覺得超值。

雖然說以2.5升的排氣量，加上缸內直噴、渦輪增壓、10.5：1高壓縮比等設計，最大馬力理論上可以達到250～300hp才是，因此CX-9僅調校至230hp最大馬力似乎略嫌保守，甚至比國產SUV～FORD Kuga 245的2.0升直噴渦輪引擎還要低！不過CX-9的本質乃是七人座休旅車，因此原廠比較重視扭力輸出，而且不只注重最大扭力輸出，更致力於低轉速扭力表現。

從科技的角度來分析，想要提升渦輪增壓引擎低轉速扭力輸出，卻又不想犧牲最大馬力表現，目前最常見的有三種作法，其一乃是多數增壓引擎都會採用的設計，那就是「提高壓縮比」；其二為BMW最常使用的科技，以及FORD Kuga EcoBoost 245近期才導入的「雙渦流系統」，或稱為「雙通道渦輪增壓器」；其三則是PORSCHE、KOENIGSEGG等超級跑車才會使用「可變導流葉片渦輪增壓器」，為何是超級跑車才會使用？答案就是太貴啦！「平普階級」包含AUDI與雙B都不考慮，由此不難想像此裝置有多昂貴。

然而CX-9用了以上哪些科技？答案是第一與第三！不要懷疑，CX-9真的有「可變渦輪導流系統」！只不過MAZDA並非採用與PORSCHE相同的設計，而是自家研發出功能相似的商品，但結構方面並沒有PORSCHE的「連續可變」功能，而是採用閥門二段式切換，因此在效能方面並不能和PORSCHE相提並論，但實際表現則是勝過一般的渦輪增壓引擎。拜10.5：1高壓縮比和可變導流葉片科技，CX-9 AWD空車重量達到1966kg，加上乘客與行李幾乎都會超過2公噸，但起步加速反應仍能達到「順暢」的地步，如果切換到SPORT模式，還略帶有「輕快」的反應，根本無法想像這是一輛2公噸等級的大型休旅車。

當然，CX-9為了達到高壓縮比的目標，因而採用較昂貴的電子控制+冷卻設計的廢氣循環系統，此設計常見於LEXUS的六缸和八缸HYBRID動力，但CX-9卻「下重本」蘊含了上述昂貴的動力科技，因此說CX-9超值一點也不為過。

然而CX-9的引擎噪音也似乎和可變渦輪導流機構有關，因為MAZDA目前堅持採用「4合2合1」頭段（一般市售車為結構簡單的4合一頭段），包含CX-9也不例外，此乃MAZDA為何能採用高壓縮比設計的關鍵之一。但此複雜的頭段有3個排氣脈衝點，雖利於順暢度表現並能降低排氣高溫對於燃燒室的干擾，但是對於排氣噪音抑制較為不利，此外CX-9又多了一個可變導流閥門縮減排氣管截面積，藉此增加引擎低轉速時的排氣速度、增進渦輪運轉效能，但是此機構對於排氣噪音則是雪上加霜。因此無須抱怨CX-9的加速噪音問題，除非車主想要犧牲低轉速扭力，讓CX-9開起來沈重又耗油！

然而CX-9開起來究竟有多快？因MAZDA目前不再提供加速與風阻這二項數據，因為原廠認為此數據可以「偷吃步」造假、美化，實際意義不大！然而經過儀器實測，CX-9於0～100km/h加速僅需7.6秒，而且經過二次測試成績只相差0.03秒。這樣的成績與Kuga EcoBoost 245相當，比INFINITI QX60（3.5升V6、255hp、2099kg）實測9.3秒的實力快上許多，甚至和VOLVO XC90 T6（2.0升雙增壓320hp、2100kg）實測7.2秒的成績相當接近！因此不要小看CX-9的動力設定，馬力雖然不大，但扭力輸出充沛且均衡，除了七人座休旅車基本需求之外，並能提供水準以上的加速樂趣。

文章出處：AutoWeek汽車週刊

meridian

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4樓

2016-12-30 1:24

steven3553 wrote:
雖然說以2.5升的排氣量，加上缸內直噴、渦輪增壓、10.5：1高壓縮比等設計，最大馬力理論上可以達到250～300hp才是，因此CX-9僅調校至230hp最大馬力似乎略嫌保守，甚至比國產SUV～FORD Kuga 245的2.0升直噴渦輪引擎還要低！不過CX-9的本質乃是七人座休旅車，因此原廠比較重視扭力輸出，而且不只注重最大扭力輸出，更致力於低轉速扭力表現。...(恕刪)

汽車編輯總是亂講話, 什麼叫做注重扭力輸出...

當然這有可能是Mazda提供的廣告文, 人家只是照抄的

事實上Mazda 2.5L只有230馬力的理由很簡單
就是為了省油

這顆引擎的BMEP很低, 峰值只有21.2bar
而且如果前幾篇提供的扭力圖數實, 那麼42.8kgm並不是由卸壓閥卸掉後的扭力, 而是貨真價實"增壓打得很低"
壓縮比高 + 增壓值低, 這是一種省油的設計
譬如Audi EA888壓縮比從9.6提高到11.7, 但馬力卻從220馬力變成190馬力, BMEP從22bar降到20bar, 但是熱效率效率提高了7%

看看BMW 2.0T低輸出版才184ps, Audi 2.0T也才190ps
Mazda 2.5T "只有"230ps就不覺得有啥奇怪了, 對吧?

所以個人估計Mazda這顆2.5T雖然看起來很弱, 但是熱效率可能接近NA版的2.5L引擎
反正比Ford那顆2.0T高就是了

twfriday

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5樓

2016-12-30 2:21

熱效率是不錯，但犧牲掉性能°
EA888 Gen3 卻可兼顧，0-200應可在30秒內完成，想省油也可輕踩油門。
這得歸功於雙噴射系統，可變排氣正時/揚程，排氣歧管整合在氣缸頭等科技集成所致。
Mazda這顆引擎並不算出色，
但比現今國產日系使用舊世代引擎，有誠意多了。

meridian

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6樓

2016-12-30 3:09

twfriday wrote:
熱效率是不錯，但犧...(恕刪)

當然了, 還是落後EA888 gen3b這種引擎一個世代
1. 2.5L這麼大的排氣量卻沒有汽缸休止技術, 那麼低負荷肯定還是很耗油
2. 沒有雙噴嘴, 排氣乾淨的程度可能還是比較差一些
3. 沒有集成排氣管, 沒有集成水冷中冷器這些適合渦輪引擎的設計, 僅僅只是對原有的2.5L引擎改造

不過至少進步到3~5年前的水準了, 而不像某N牌跟T牌的引擎, 幾乎都在10年前的水準

其實這顆引擎4年前Skyactiv發表時就該上了, 而不是放到現在

FotoCat

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7樓

2016-12-30 22:03

這台車的引擎設定的確是比較重視扭力輸出的，原廠的工程師講解 ( 1:00 ~ 1:17秒處 & 10:24秒處都有提到)

這台車和這顆引擎的設計理念，看完這個影片大致上可以了解一些東東，自己實際試駕過，個人認為真是好車！

另外，這台車應該不是 4-2-1 而是變成了 4-3-1，其理念在Mazda工程師 Dave Coleman 一些相關影片中也有提到為什麼改成 4-3-1。