小排氣量+渦輪是現在許多車廠未來的趨勢
請問為什麼Mazda的車不搭配渦輪呢
小弟對這不內行,近期購買mazda的車(月底前交車)所以想了解一下
WEWQE wrote:
小排氣量+渦輪是現在...(恕刪)
好問題,我是覺得,在早期車廠他們對引擎研發大概分成兩派,一,是高壓縮比NA.二,是渦輪增壓,兩條路線是互斥的,一般渦輪系統都是用相對低壓縮比的引擎,目前可以看出來渦輪增壓在3000CC以下取得全面優勢,而Mazda在近年也開始切入渦輪增壓系統,但是從媒體上訊息看來,他們還在研發更高壓縮比引擎,或許他們高層有別的想法吧.
aaron199272 wrote:
感覺日本品牌做的渦輪都沒歐美品牌那麼大馬力 應該也不是技術問題cx9 2.5t動力 歐系2.0t動力都高於她
沒發現歐美品牌馬力變小了?
VW EA888 Gen3 2.0T 220馬力(2013 Golf GTI)
VW EA888 Gen3B 2.0T, 190馬力(2016 Audi A4)
VW EA211 1.4T, 150馬力 (2016 Audi A3)
VW EA211 1.5T evo, 130馬力 (2017 Audi A3)
為什麼越做越回去? 技術退步了?
並不是, 而是為了省油
兩顆新引擎對比於舊引擎, 都提升了2%熱效率, 這已經是非常恐怖的提升了
要知道15年來汽油引擎熱效率只提升5%而已
現在引擎技術最主要都是拚省油, 所以不會有小排氣量高馬力的引擎, 不然以現在的科技跟以前比, 怎麼會越做越退步?
另外, 2017年開始, Euro6要把微粒排放減少一個order, 也就是從6x10^12減到6x10^11個
這會導致大多數的缸內直噴車款都要加裝GPF (跟DPF功能一樣, 減少particles的裝置)
所以有一些還在用岐管噴射的車款反而占優勢
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