交車至今約一年三個月了，我的cx5（柴油）也跑了4.5萬公里了，我發現我的ORO顯示電壓大約剩13V，而且感覺電壓晃動好大，上一台汽油車都沒這情形。
看了柴油車的電瓶有好多種，還有外掛電池和電容的，看的我眼花繚亂，不知道有沒有人可以分享一下柴油車電瓶和一些外掛之類的，和使用壽命呢？謝謝
若真的是行駛中電壓在13V左右,那表示蓄電池電量不足囉~~!!
鉛酸電池電量與電池液中的硫酸濃度(比重)有關,濃度越高表現出的端電壓也越高,
當電池液中比重下降,必需進行充電,使得硫酸在返回電池液中.........
然許多這樣的問題出現在車輛的充電電壓是否足夠對電池進行充電動作,
我們都知道水往低處流,電流也是由電壓高處往電壓低處流動,因此就算發電機有電流產生,
但若發電機電壓低於或等於電池電壓,仍無法有效對電池進行充電!!
以湯淺電池為例,建議汽車電池充電電壓為14.5V~14.7V
所以很多人認為電池接上了車子,開著車子到處跑就能將電池充飽,這是不完全正確的!!
其實汽車電池在使用上,對電池性能的要求非容量高低,而是瞬間的放電(電流大小)能力,
我們可以試算,假設車輛啟動時需供電100A並維持3秒,那它僅消耗100A x 3 / (60 x 60)=0.083Ah
稍稍解釋公式,電池容量=安培(A) x 小時(h),由於供電時間僅三秒,一小時是60分鐘,一分鐘為60秒,所以為3/3600=0.00083h
若以柴油車容量配置為69Ah,那麼每次啟動僅消耗0.083/69=0.12% !!
一定有人看到這不以為然,從經驗告訴我們電池多發動幾次就感覺快發不動了,怎麼跟容量無關????
那是忽略一個很重要的參數....................電池內阻(mΩ )
我們都學過歐姆定律,V=IR ,在電池啟動時內阻會造成電池的瞬間壓降,而壓降的高低取決於電流大小與內阻高低!!
假設啟動電流100A ,內阻=500mΩ 瞬間啟動壓降(V)=100 x 0.5 =5V
車輛啟動馬達若功率為1200W,公式P=V x A ,若電池電壓在12V, 工作電流A=1200/12=100A
若將內阻考量進去,則工作電流A=1200/(12-5)=170A
若再考慮馬達負載類型屬電感性負載,啟動瞬間的電流需求可為額定工作電流的2倍以上!
因此在電感性負載的影響下,若啟動電流上升至340A,那啟動壓降V=340 x 0.5=170
12V-170V=-158V ,這時將造成啟動失敗,且由於啟動電流過大增加啟動馬達燒毀的機會~
一般啟動型蓄電池內阻約在8mΩ左右,上述的500mΩ是極端數值請知悉!
有此,我們可明確知道,電池就算仍有容量,但在內阻過分提升下,可造成啟動不易(無力)及充電效率低弱的狀況,
然造成電池內阻上升的因素很多,但汽車電池最常的原因就是長時間未將電池充飽,何謂真正充飽? 有機會再一起討論~!
最簡易的方式,就是準備一顆充電器,定期的對電池充電,最簡單也最有效~
本身也是CX5車主,附上照片一張供參考~
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