69.9萬實在物超所值，除了網上所列的幾項配備減少之外，其餘做工、品質、性能和尊貴型相比，一點都不差。對於個人而言，唯一不便之處是沒有定速裝置。
唯一加裝的是8吋奧斯卡Papago PureNavi S1 主機，非常不錯。除了行車記錄之外，其他功能該有都有，且整合度很高！
唯一改裝的是 ASGA MPS 17x7.5吋 ET40 台製鋁圈 9.1Kg，配南港 AS-1 215/50/17 台製輪胎 10.5Kg，總共 19.6Kg。相較之下，日本原廠16吋鋁圈配 Toyo NanoEnergy R38 輪胎，總共 19Kg。由於7.5吋輪圈寬度加上ET40（原廠為ET50）設計，使得輪胎外擴約16mm，幾乎切齊車身。左右輪距同時也增加20mm，因此，低速靈活性略低，但高速穩定性相對提升。選擇215/50扁平比輪胎，基本上是「一般操控」和「日常舒適」的不錯平衡。
車子的照片、配備網上都已經有了，僅就奧斯卡導航主機部分多分享一下，供大家參考。
1. 2015馬3專車専用，支持原廠接口對插，不需剪線或外接電源。主機額外提供5.1 RCA音頻輸出接口，可外接擴大機、超低音喇叭。整體而言，聲音解析度較原廠的陽春主機有些許提升，音質較為通透。
2. 主要功能包括導航、倒車影像、HDTV、DVD、藍牙、USB、FM/AM等常見的車機功能，整合度很高。基於Windows CE操作系統，相對成熟穩定，但較缺乏安卓系統上的多元化應用。目前為止，安卓系統的車機，也還不是非常普遍。
3. 雖然是電阻屏，但觸控反應相當靈敏，點選操作容易，畫質也很不錯。個人覺得單就此8吋屏的品質而言，應該不比原廠7吋屏差。況且多那一吋大小（8吋螢幕邊框較窄，外觀大小較原廠7吋增加不多），當導航路況複雜時，還是挺有差的。
4. 系統本身包括了整合旋鈕及支持方向盤控制鍵功能。旋鈕本身做工自然比不上原廠，但實用性還是很ok的。除了語音、通話、結束通話鍵没有對應之外，方向盤上大部分的控制鍵都可以對應。由於8吋螢幕很好操控，來電時按螢幕上的通話鍵就行了，也很方便。藍牙可以同歩手機上的通訊錄，但查找還是不如手機方便，故撥出時常用手機上的通訊錄來撥號，然後再用車載系統繼續通話。藍牙連接iPhone時相當快速穩定，和原廠系統基本一樣。
5. 價格25k和一般車機相比，個人覺得相當合理。當然，純就功能性而言，一個5k的Papago GoPad 7就足足有餘了，平常還可以當安卓平板。如果當初買的是Altis，我就選GoPad 7了。但對馬3的新式中控台設計而言，一個高整合度的8吋屏實在是必要的，曰常也很實用。
6. 板橋中山路一段車麗屋的小馬幫忙安裝的，服務很滿意。佈線著實花了一番功夫，很仔細，完工後內裝也没有鬆動或異音。
再簡單談談500km後的2015 Mazda 3用車心得 ~
1. 整體而言，比之前在美國開了多年的Honda Civic要強很多。當然，和Honda S2000相比，畢竟不是一個等級的。（其中，新式電子助力轉向，到目前為止，似乎終究有個無法跨越傳統油壓助力的障礙。）說到底，一般車評不會講得這麼直接，得罪其他車廠；一般而言，我也不會多關注這個級距車子的性能（家庭第一輛車多以實用、可靠、折舊為考量，第二輛車才是真正以樂趣為主）。但這次之所以花時間寫文章，如果用一句話來總結，是因為2015 Mazda 3實在一舉領先其他同價位車太多！而這個差距在台灣市場尤為明顯！例如，在美國市場，2015 Mazda 3僅比同級的福斯Golf GTI便宜約25%（馬3價格和一般Golf差不多的）。雖然日本車有可靠、折舊的優勢，不過就個人而言，如果在美國，也許我會嘗試GTI。但在台灣選擇便宜一半的日本進口馬3（美國馬3還不是日本原裝進口），實在是不用費腦筋的。（It's a no-brainer. 比較貼切！）
2. 關於路面噪音，在美國市場，這個級距的車子其實都差不多。除了一些豪華車會有特別處理之外，一般而言，在美國路面噪音問題不大。回台灣開了500km後，才了解為什麼大家都很關注這個問題。其實主因在於台灣高速公路的路面品質，容易產生較大的噪音所致。在美國，只有修路的路段，偶爾才會遇到這樣的路面和噪音。因此，就車廠設計而言，噪音控制是已經有達到一般市場的基本要求。如果真要加強隔音，除非得增加相當的車重（在不增加車重的情況下，想加強隔音，不見得會比想增加馬力容易）。車重一但增加，大大影響性能，又得改善動力、制動、懸掛、動態平衡等；當然另一方面，大家又有不願犠牲油耗和不願提高車價的前提。我想，唯一正解，只能靠台灣下一代，自己有本事，設計並製造出能符合所有本土需求的車子了。以馬3目前的車重而言，相比其他同級車，已經有不少重量投入在後輪獨立懸掛和底盤上。對於因應各種複雜路面的操控性和舒適性而言，後輪獨立懸掛和底盤終究是不可或缺的。（Altis則是以懸掛和底盤換取重量、油耗和乘坐空間。）
3. 2015 Mazda 3車子本身是有絕對壓倒性優勢，無庸置疑。但畢竟仍屬家庭第一輛車，承擔主要日常任務。在基本的實用、可靠、折舊考量之外（日本車通常都ok），品牌和服務也很重要。除了剛開始新鮮幾天，可能不怕折騰之外，我想誰也不願日後為家庭第一輛車，多增加幾年的頭疼和麻煩。（本來很喜歡Mazda RX-7，但出了名的麻煩。又不像高橋兄弟有車隊支持。）當然，台灣馬自達已經盡力在提升，不過要趕上Toyota和Honda，一句話：革命尚未成功，同志仍需努力。
最後，還是要認真感謝一下台灣馬自達，69.9能提供這樣的車輛品質和駕駛樂趣！
