New Mazda3 大鵬灣賽道試駕心得 [影片]

大鵬灣賽道試駕心得： 2'12.1

下場前確認了車輛的四輪配重，看起來交叉重量 51.4% 並不是很完美，但是根據經驗大部分市售車要做得很完美並不容易，偶爾會遇到，比如說 Subaru BRZ 這種配重很對稱的車輛。

前軸是 61.3% 並不意外，這是前驅車的標準配備，但是相較早期很多前驅車高達 65% 的車頭其實已經改善很多。

總重 1330kg（油表在一半左右）其實算是相當不錯的車重，考量到這是原廠非常重的18吋鋁圈，頂配的天窗，大概跟 Tiida Turbo 的車重差不多，如果喜愛改裝輕量化輪框的車友，應該可以輕易的大幅降低車重。



原廠胎用了相當運動性的好輪胎，Dunlop Sport Maxxx TT，磨耗240，實際下場跑發現這款胎的胎塊相當強壯，以賽道激烈操駕的角度來看，剝落狀況沒有想像中的嚴重，這替原本體質開起來就很運動化的 New Mazda3 有更多的加分。

原廠搭載的六速自排變速箱老實說齒比搭配得相當好，把低檔位的極速稍微提高，然後降低了2/3/4檔換檔後的轉速落差，讓人在山路跟賽道上跑起來的加速銜接感相當不錯。至於在檔位換檔的部分，本來在山路上輕快駕駛的時後是可以任意選擇檔位，不過到了賽道發現並不是這樣，而原廠是以什麼為基準來限制降檔不是很清楚，但很肯定的不是轉速（退檔轉速可以很高），也不是溫度（出彎就成功退檔），似乎只是在快很多拍的賽道節奏裡，變速箱指令下得有一點點慢半拍，這一點不但多少影響了賽道成績表現，可能進彎前就要退好檔的樂趣也稍微澆熄了一點點，不過升檔速度卻相當有水準。

New Mazda3 的過彎性能應該是最難被忽略的，在大鵬灣看台前大直線尾速達150km/h的情況下，居然可以不鬆開全油門通過T1直接煞到T2真的是太令人吃驚了！台灣入門賽車最流行的喜美K6/K8「單凸比賽車」在T1如果開得夠好，用上更好的街胎，差了400kg的車重，也不過在155km/h左右。另外T10的左彎也一樣可以油門全開，彎速破百！車身動態的調校上面讓駕駛的主控性很大，換句話說其實相當的俐落中性，極限也頗高，要靈活還是穩定依照駕駛風格或需求調整。這樣的運動性能不難想像 Mazda3 未來應該能吸引不少熱血青年的青睞。