偏偏我上一台車是喜美八代硬生生短了30公分，換車之後頗不習慣，想說如果能讓馬六的轉向再靈活一點就好。把這個話題與車友討論，大家也給了我一些建議：如：加裝上下拉桿、考慮更換避震~~。
爬了許多文以後，偶然間在網頁上看到「Nuts 滑動魚眼 後輪輔助轉向4ws」這樣的商品。
這是我當時google到的影片，參考看看吧
http://www.youtube.com/watch?v=CSEFHkc0ACs
心想也是對啦！若是後輪可以隨轉向的需求而轉變角度的話的確是有助於過彎啦！而且，家中老小對於這車的避震也覺得剛剛好舒服，所以，我不太想去動避震器，看來這似乎可以是一個選項吧！
不過~~~~全台三代馬六沒有人裝過，而且，這種改法似乎是相對冷門，分享心得的車友實在是比避震器、拉桿少很多很多，所以，心裡還是會有些怕怕的。問過開其他車種車友的經驗和幾經考慮以後，還是決定試試看。
如下圖所示，下圖是馬六的後懸吊系統，這個東西裝在圖中紅圈所示的位置，就是要拆俗稱牛腿的部位下來，將它與車身相連的關節更換為滑動魚眼
原本車身的關節是這樣的，可以看到中間是用橡皮，而滑動魚眼則是用可以滑動的鐵製零件
這是要裝的滑動魚眼，個人的理解是這樣的，牛腿裝了這個後，有了一些些左右擺動的空間，當車子轉向時車身有向外拋的離心力，這時車身沒有死死的固定在這個關節上，它往外走一點，連動牛腿讓後輪可以外擺一點。例如：右轉彎時，前輪往右打，離心力向左，車身向左拋，後輪牛腿往左擺 → 四輪轉向的車就是這樣的，右彎時前輪右打，後輪往左打，促進轉向靈活。
裝了以後呢？簡單來講，有優點也有缺點
優點：真的有改善，車屁屁比較跟得上，避免以往車頭轉過去了，但是屁屁慢慢才擺至定位的感覺。在同樣的轉向幅度之下，方向盤就不需要轉那麼多，也因為方向盤不用轉那麼大，車身左右側傾不會那麼嚴重。高速公路變換車道，和市區的靈活性都有提升，我在意的山路表現也改善許多，有向我上一台車civic 8的行路反應靠攏的感覺，會有一種車子變小了，比較好開的感覺。路感比較清楚
缺點：太極有陰陽，事物有優點就有缺點，這是必然的！原廠這個部位是用硬橡皮加鋼軸心來製作就一定有它的道理，目的就是在吸收碎小的震動，現在滑動魚眼是全金屬的產品，所以，有些震動就會傳導入車內。有的人會覺得路感變清晰了，有的人會覺得碎震變明顯，若是塑料件之間沒有固定好，就會聽到滴滴答答的震動聲。個人遇到的是，在車以時速30~40壓過馬路減速標線(六線譜，常見於紅燈前)時，這種頻率的碎震會讓儀表板發出「答答答」的聲響，速度再快或是慢就不會了，其他像是柏油接縫、橋梁伸縮縫則是幾乎不會造成這個聲響，很少遇到，一般的坑洞反而不會造成什麼聲音。整體來講，市區噪音發生機會多了大約10%(但是只有單一來源，就是那個發自儀表板「答答答」的聲響)，高速公路和山路則沒有什麼差別。另外，這個零件宣稱壽命是8~12萬公里(不過，我還未能驗証這個事情)，若你用原廠那個零件的話，那個超耐的，幾乎是開到換車都沒有在換的。
未知的是：廠商宣稱因為後輪能夠些許的轉向，所以，輪胎磨耗會低於未安裝的車子，不過，因為我才開2000公里左右，所以，個人尚難以驗証這一點。
個人總結：我覺得算是瑕不掩瑜的產品，真有改善大車行路遲頓的特性，缺點也算可以接受。當然，車主私心的希望在材料科技進步的現代，有朝一日能有更完美的解決方案啦！
以上一點小小的心得分享，Mobile01上高手如雲，一定也有人提出不同見解和解決方案，歡迎討論啦！
