爬了很多版面，發現柴油車有些車款都有DPF 的困擾。而Mazda 業務指出教育訓練時講師提到新款 Mazda6 沒有DPF 所以比其他柴油車款更不用擔心多一筆維修費用。請問是真的嗎？ 謝謝 。
A9990040 wrote:
影片裡介紹...好像...(恕刪)
影片裡拿掉的是EGR(廢氣再循環系統),目的是藉由廢氣來降低引擎燃燒溫度來減少氮化物的產生.
尿素系統和EGR的功能相同,都是用來減少氮化物的產生,各有優缺點,每家車廠用的方式會不同,有的用尿素系統,有的用EGR.
DPF是用來捕捉碳微粒的. 柴油引擎會排黑煙(碳微粒),就是因為燃燒溫度太低,正常大概在200~500度(汽油引擎是500~1000以上),而要燃燒掉碳微粒要600度以上的溫度. 當ＤＰＦ快滿的時候,DPF再生系統啓動(此為主動再生),系統會藉由些不正常的方式來增加引擎的燃燒溫度到600度以上來燃燒掉碳微粒,但通常不會超過800,因為會使VGT渦輪損壞. 再生時引擎會比較沒力也會比較吵,因為新鮮空氣的進氣量減少了,燃氣比增加了.
所以,Mazda6 2.2D的柴油引擎拿掉的是EGR, 拿不掉DPF的. 因為Sky-Activ D柴油引擎的燃燒溫度比一般的柴油引擎還低. 所以Mazda的業務訓練教材應該是誤植. 真的可拿掉DPF,早就敲鑼打鼓宣傳了,不會官網連題都不提的.
Sky-Activ D柴油引擎強是有強調其燃燒行程較久,可多燒掉一些碳微粒,因此DPF可做得比一般的小一點. 可是我覺得這有些問題. 因為要燒掉碳微粒最重要的是溫度,溫度太低,燒再久也是沒用的,市區行駛走走停停,溫度很難超過400度. 唯有高速行駛時才有可能到500度,燒掉些微的碳微粒(真的很少),此為被動再生. 但不會很多,因為溫度還是不太夠,除非你都用15格以上在開車.
所以,如果都是市區行駛走走停停的環境,Sky-Activ D柴油引擎可能會比其它柴油引擎產生更多的碳微粒,再加上DPF又比較小,DPF再生的頻率有可能會更高.
DPF在小汽車因空間不夠,通常是和三元觸媒轉換器做在一起的,不會看到單獨的個體. 現在DPF的壽命都很長,不用擔心,通常都是小sensors故障,導致無法再生.
以上是我的瞭解,參考參考
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