看最近發表的CX-5 2.2D的相關文章
好像都沒提到有無配置煙煤捕抓器(DPF.CPF....之類)
還是CX-5 2.2D的引擎壓縮比降至14
無需要該配置阿?
MAZDA SKYACTIV - D 引擎在歐洲/澳洲傳出災情
柴油引擎並不適合經常性短距離駕駛, 因為diesel particulate filter or DPFs會有active and passive兩種模式, 所謂的passive就是DPF會被動的除去引擎燃燒不完全的碳微粒子, 而當一段時間後, DPF還是會累積一定量的被動未能除去的碳微粒子, 如果不處理就會堵住DPF造成需要跟換DPF--要花錢的, 而且不便宜.
所以DPF會有自動再生模式, 就是active模式, 透過增加燃油, 提高廢棄排放溫度, 提供高溫環境讓剩下的碳微粒子燃燒完全, 清除堵住的碳微粒子.
而以上案例就是車主經常性短時間駕駛, 讓DPF再生的運作不正常, 增加噴發的燃油沒有到DPF中, 反而滲入機油中, 造成機油混和柴油, 讓油尺油量上升.
無論是主動再生或被動再生，最理想的環境是引擎轉速2000rpm，檔位位於4、5檔，運轉一段時間, 有機會就維持這樣的環境可延長集塵器的使用壽命。
所以各位柴油車主, 請不要經常性的短距離駕駛柴油車!!
P.S. 印象中有的車子是設計燃油直接噴入DPF, 而不是噴入引擎.
而且機油該加多少瓶是固定的 ,
怎會有白癡多加 ?
但 ,對於有無 DPF這個問題 ,以及是否適合怠速 ,
這點對我還滿重要的 ,因為我時常需要等人 ,
平均一週怠速約三個小時跑不掉 ,
冬天還好 ,夏天真的不怠速開冷氣不行啊.....
MEGADETH2 wrote:
你好
請問是哪一段?
之前看過這篇
不是說是油尺的問題?
我是看到這一篇, 應該是同一件事情:Mazda announces fix for CX-5 oil problem
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